“其實，更讓我激動的是杭州地鐵三期建設(shè)全網(wǎng)貫通，線網(wǎng)運營里程達(dá)到了516公里。”說話間，地鐵檢修工程師邢海福的眼神中流露出一絲自豪感，嘴角也微微上揚，“1號線開通籌備那會兒，我來到杭州工作，看著杭州地鐵里程‘從零開始’。”
邢海福說，有時站在七堡地鐵站D出口，看著地鐵集團大樓和煙火氣滿滿的艮北新城，他會嘗試著尋找剛來杭州參與地鐵建設(shè)時走過的路。“看來看去，實在找不到咯。”他搖頭笑笑，嘴里緩緩說出了一個詞，“恍如隔世。”
全力以赴，拼了一整年，今天終于坐上了1號線的第一趟列車，沒有什么比這更讓人有成就感了。杭州邁入了“地鐵時代”，而我們的工作還將繼續(xù)。等規(guī)劃圖紙變成一條條實實在在的地鐵線路，大伙兒的出行就會變得更便捷，城市也會變得更美好。
2012年
11月24
邢海福是海寧人，2011年11月底，他從南京來到杭州，作為一名地鐵檢修工程師，投入杭州地鐵1號線的開通籌備工作。“那時候，杭州地鐵的建設(shè)還處于起步階段，誰也不知道未來會怎么樣。”他這樣回憶剛來杭州時的情形。
每條地鐵線路正式開通前，地鐵運營者都得提前進駐工地。對于1號線開通籌備的那一年，邢海福的印象太深刻了。“條件還是挺艱苦的，我和同事都住在備塘路88號。”他說，大伙兒住的都是藍(lán)頂白墻的板房，放眼望向周圍，只能看到一片荒蕪，“旁邊沒有房子的，連一條真正意義上的路都沒有。”
身處這樣的“孤島”，邢海福和同事每天得往返工程現(xiàn)場。邢海福喜歡走路，同事就和他一起步行穿過老紅普路，一腳深一腳淺地走到位于九和路的工地上。這段路差不多只有2公里，但就算是年輕人，也得走上40分鐘。
“晴天倒還好，遇上下大雨，那就遭殃了。不小心一腳踩進泥潭里，抽腳出來的時候，鞋不見了。不過，就算這樣，大伙兒還是樂呵呵地去上班，習(xí)慣了嘛，反正沒有一雙鞋子是干凈的。”說起這些，邢海福大笑起來，“就算開車也沒用，車輪子會陷進泥里，得叫上好幾個年輕人才能推得出來呢。”
2012年11月24日，經(jīng)歷了4天的免費試乘后，杭州人等了5年的地鐵1號線一期正式進入試營運階段。當(dāng)天，選擇地鐵出行的杭州人有12.7萬人次，共計382列次，其中包含早晚高峰各加開的5個班次，而早上7點到9點，有3.8萬人次選擇地鐵出行，下午4點到6點，則有2.2萬人。
這一天，邢海福做了一回普通乘客，成了那12.7萬人中的一員。“我坐的是杭州地鐵的第一趟列車，在武林廣場站上的車。”他說，“用這種全新的方式穿過杭州城，我的感覺就是‘地鐵時代’撲面而來。”
我們的房子終于裝修好了。從此，我們在杭州就有屬于自己的小家了。可能現(xiàn)在要回一趟海寧老家還得轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，不那么方便，但我知道，在不遠(yuǎn)的未來，一定會有更快捷的回家路。而且，這條路就在我的腳下。
2017年
6月29
作為地鐵檢修工程師，每天地鐵結(jié)束運營后才是邢海福最忙碌的時候。凌晨零點過后，他要對回庫的車輛進行車況檢查、故障檢修;凌晨3點起，他要為準(zhǔn)備出庫的運營列車進行功能驗證;清晨5點多，他又目送首班列車駛出。
幾年之間，邢海福的工作變得越來越忙，原因也很簡單：統(tǒng)籌運營的地鐵線路越來越多，工作強度自然加倍了。“家人還是很理解我的，有時候我在單位值班，到了晚上9點鐘，他們會打電話給我，告訴我他們回海寧去了。”邢海福說，2017年，他們位于同協(xié)路沿線的新家裝修完畢，無奈妻子不會開車，要想帶著孩子回一趟海寧老家，就得先坐公交車去杭州東站，坐火車到海寧后，再轉(zhuǎn)公交車回家，“挺不方便的，我是不太放心的。”
當(dāng)初買房時，邢海福并不知道，家門口未來會有一個地鐵站——2018年4月，杭州地鐵3號線一期正式開建，同協(xié)路站就挨著邢海福一家居住的小區(qū)。“你說巧不巧，現(xiàn)在我成了3號線的運營負(fù)責(zé)人。”作為杭州地鐵運營客運二公司黨委書記，邢海福覺得，現(xiàn)在哪怕自己再忙，也可以用一種特殊的方式陪伴家人，“今年3號線開通了，老婆要想回海寧，現(xiàn)在可以換乘3趟地鐵，再轉(zhuǎn)杭海城際鐵路，都是站內(nèi)換乘，比以前方便多了，可以說走就走。我把線路運營好，也算是默默陪著他們了。”
作為運營者，邢海福得掌握線路各站點的情況，有時候，他會從乘客身上發(fā)現(xiàn)一些不一樣的東西。2020年4月23日，地鐵16號線開通。開通后，邢海福到沿線各站點巡查，發(fā)現(xiàn)站臺內(nèi)除了去臨安青山湖等景區(qū)的游客和從臨安來主城區(qū)的市民外，還有很多帶著大包小包的大爺大媽。“我問過，都是住在16號線沿線的本地人。”邢海福說，大爺大媽還打開包給他看，包里竟是帶著泥的春筍、水靈靈的青菜，“他們坐16號線到臨安廣場站，出站就能到臨安的農(nóng)貿(mào)市場采購，晚上家里人就能吃到新鮮的山里貨了，所以，這樣的‘團購’經(jīng)常有。”
今年2月21日，3號線首通段開通，邢海福去小和山站巡查。“那天，很多附近的居民都等在安檢柵欄外，有的還踮著腳往里看。”邢海福說，居民都是看到3號線開通的消息，特意來體驗的，有些上年紀(jì)的人還從來沒坐過地鐵，“以前那邊的居民要去市中心，只能坐一個多小時的公交車，而公交車是30分鐘一趟，錯過一趟就得等上好久，遇上刮風(fēng)下雨就更麻煩了。”
那天，邢海福和同事做得最多的，就是耐心教會那些地鐵“新手”如何在手機上申領(lǐng)地鐵卡、如何用老年卡刷卡進站。“在我看來，一條地鐵線路的開通，不僅是為一定區(qū)域內(nèi)的居民提供了一種新的出行選擇，同時也拉近了各城區(qū)的空間距離和居民的心理距離。”邢海福說，“這種幸福感的提升，不用我多說了吧。”
從0到516公里，從日均14萬人次到最高單日371.99萬人次，從一條線路到262個車站、10個城區(qū)的軌道交通全覆蓋，每一個數(shù)字的變化背后，都有著全體地鐵人的辛勤付出。軌道上的杭州，發(fā)車!
2022年
9月21
邢海福說，今年中秋，他做了一件“后悔”的事。
9月9日，中秋前一天，杭州地鐵線網(wǎng)總客流達(dá)到371.99萬人次，創(chuàng)了歷史新高，當(dāng)日的火車東站站人尤其多，都是從杭州坐高鐵出發(fā)的客流。9月10日，中秋節(jié)，杭州地鐵大客流出現(xiàn)在西湖景區(qū)的各地鐵站里。
好不容易有假期，邢海福想著，要好好陪妻兒過個節(jié)。“今年春節(jié)都在忙，實在是沒什么時間陪老婆孩子。”他說，今年春節(jié)，富陽發(fā)生了一輪新冠肺炎疫情，全區(qū)實行交通管制，車輛、人員只進不出，地鐵6號線也因此停運了，“但我們運營工作并沒有停，消殺、物資運輸、巡檢、線路維護，隨時準(zhǔn)備重新啟動，要做的事情只多不少。”
中秋自然是要賞月了，于是，邢海福選擇開車帶妻兒去西湖邊。中秋節(jié)下午2點，一家人興高采烈地出了門，足足開了80分鐘車，總算來到了湖濱，然后傻眼了——車停哪去?尋尋覓覓了差不多一小時，邢海福總算把車停好了，可時間也差不多該找地方吃晚飯了，否則排隊等叫號都得等半天。一家三口在西湖邊吃完飯，又欣賞了湖上的滿月，中秋的行程還算圓滿?；丶衣飞希拮有χ鴮π虾８Ｕf了這么一句話：“早知道我們還是坐地鐵出來了，哈哈哈。”
過完中秋，邢海福又得開始忙了，3號線北延段開通在即，工作一刻也放松不得。昨天下午，距離3號線北延段開通僅剩24小時，邢海福正在吳山前村站、龍舟北路站巡查。“線路馬上開通了，站點在細(xì)節(jié)方面一點不能馬虎。”他說，必須確保站內(nèi)標(biāo)識清晰準(zhǔn)確，語音提示播放正常，安全保障沒有死角，站務(wù)人員全部到位，“每個出入口的玻璃也得一塊塊擦干凈，出入口附近的道路垃圾也得清理干凈。運營第一天嘛，得有個新面貌，不是嗎?”(記者 李儷 通訊員 李祝君 丁嵐)
