湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內(nèi)目前獨頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。項目由廣東廣湛鐵路公司投資建設(shè)，中國鐵設(shè)廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團(tuán)承建。
“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風(fēng)險源，也是穿越的最深處，對盾構(gòu)機(jī)操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴(yán)格，施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。”盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構(gòu)機(jī)在海底最低點長距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大考驗。同時，隨著掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長距離掘進(jìn)條件下物料運(yùn)輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。
據(jù)了解，此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運(yùn)輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當(dāng)于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險很高。
為順利實現(xiàn)“永興號”盾構(gòu)機(jī)穿越湛江灣主航道，項目加強(qiáng)海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)盯控，并邀請盾構(gòu)專家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。穿越主航道期間，廣湛公司、總包部、監(jiān)理單位以及項目部形成聯(lián)動機(jī)制，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控，并通過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。
目前，“永興號”盾構(gòu)機(jī)已累計掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進(jìn)入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預(yù)計年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。
廣湛高鐵正線全長約401公里，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設(shè)計行車時速350公里，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。
湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標(biāo)志著廣湛高鐵項目建設(shè)進(jìn)入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。同時，在加強(qiáng)廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用，對提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，湛江建設(shè)北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要增長極，升級優(yōu)化交通布局都具有重要推動作用。(記者：黃慶)
