站城融合與城市的有機(jī)銜接一直是西站在設(shè)計(jì)上引以為傲的標(biāo)簽，隨著進(jìn)出站路徑的逐漸清晰，西站的業(yè)態(tài)如何與市民生活相匹配、市民如何自如地穿行其間、開車進(jìn)出西站怎么開?怎么停?如何打車、乘公交?簡(jiǎn)言之，進(jìn)站前，需要全面了解西站樞紐的“使用說(shuō)明”。
人民城市人民建，人民城市為人民。配合“站場(chǎng)抬高”“站場(chǎng)拉開”“中部進(jìn)站”的設(shè)計(jì)思路，一套步行便捷、車行與快速路直接銜接的完整進(jìn)出站系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，透過(guò)這套西站樞紐最為重要的“中樞神經(jīng)”，我們可以窺見，西站樞紐不僅僅是一個(gè)外觀精美的車站，更是內(nèi)外兼修、飽含智慧的新一代樞紐，是城市的有機(jī)組成部分。
其他城區(qū)怎么開車來(lái)西站? “高接高”“快接快”的通行“密碼”
要知道怎么開車去西站，必須了解西站外圍交通的行車邏輯。
根據(jù)西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西站采用的是“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”雙向快速進(jìn)出站的交通格局，以及“高接高”“快接快”的路網(wǎng)銜接布局。站房西側(cè)進(jìn)出站的車輛就像在站西逆時(shí)針畫了一個(gè)圈，而站東和站西的動(dòng)線中心對(duì)稱，自東方向的來(lái)車同樣在站東開一個(gè)逆時(shí)針的圈出站。
如今，由北面的留祥快速路、西面的運(yùn)溪路、南面的文一西路、東面的良睦路高架連接線組成的西站“外環(huán)”接近全面成型，西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了各個(gè)方向的來(lái)車進(jìn)出西站的確切路線。
留祥快速路、運(yùn)溪高架、文一西路快速路等，承擔(dān)著城區(qū)之間的遠(yuǎn)距離通行。從東面主城區(qū)來(lái)的車輛，主要通過(guò)留祥快速路，到達(dá)西站東北時(shí)，通過(guò)定向匝道，北向南進(jìn)入良睦路高架連接線，右轉(zhuǎn)進(jìn)入站城北街，到達(dá)西站東面落客平臺(tái)，出站沿站城南路原路返回。西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條路線將承擔(dān)大部分從主城區(qū)來(lái)西站的車流量。
第二條通道是通過(guò)文一西路快速路，從定向匝道進(jìn)入運(yùn)溪高架，從西面進(jìn)站，在西落客平臺(tái)“畫”一個(gè)“逆時(shí)針”后，站城北街與運(yùn)溪路全互通，向北、向南出站皆可。
從臨安、瓶窯、富陽(yáng)等地來(lái)西站主要將運(yùn)溪高架作為“中轉(zhuǎn)站”。西面臨安、北面瓶窯方向來(lái)車通過(guò)運(yùn)溪高架進(jìn)入西站站西落客平臺(tái)，從南面富陽(yáng)方向的來(lái)車上杭徽高速可轉(zhuǎn)運(yùn)溪高架進(jìn)入西站。運(yùn)溪高架承載著三個(gè)方向的來(lái)車，車流量是否會(huì)過(guò)大?西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)三個(gè)方向，在運(yùn)溪高架與西站高架互通范圍內(nèi)進(jìn)行了主線與進(jìn)出站交通的遠(yuǎn)端分離。
隨著未來(lái)區(qū)域開發(fā)配套的不斷完善，如果不進(jìn)西站，而是到周圍逛一圈，西站周邊有很多南北向的下穿隧道，可以通過(guò)這些隧道，與進(jìn)出站交通剝離，去到城市的各個(gè)角落，“我們也是預(yù)判了一些未來(lái)可能的堵點(diǎn)，通過(guò)這些隧道解決南北過(guò)境交通，緩解地面主干路網(wǎng)的車流。”
周邊區(qū)域怎么進(jìn)出西站?不割裂城市、步行友好的人本理念
西站與快速路的全高架聯(lián)通，不割裂城市，讓地面空間變得更加舒朗，而這里廣布的“四縱三橫”地面主干道，承載著西站周邊的短途通行，以及公交、出租車通行西站，更貼近云城居民的生活。
自西向東，運(yùn)溪路、杭騰大道、綠汀路、良睦路“四縱”是通往西站的四條“要道”。東面從文一西路或余杭塘路拐進(jìn)良睦路，進(jìn)入站東落客平臺(tái);西面從235國(guó)道，經(jīng)錢神大街，駛?cè)牒简v大道，進(jìn)入站西落客平臺(tái);南面主要“仰仗”文一西路，可以進(jìn)入杭騰大道直通站西，也可以進(jìn)入綠汀路，在云門正前方向左進(jìn)入錢神大街，通向站西，也可以向右駛?cè)牒紕?chuàng)大道進(jìn)入站東;北面直接通過(guò)運(yùn)溪路進(jìn)入站西落客平臺(tái)。
西站為人稱道的另一點(diǎn)，就是將停車場(chǎng)庫(kù)“收納”進(jìn)了站房范圍內(nèi)，“越靠近站房，停車場(chǎng)的利用率越高，對(duì)旅客來(lái)說(shuō)步行距離也更短。”站房設(shè)計(jì)方團(tuán)隊(duì)成員介紹。除了標(biāo)高24米的候車層下方設(shè)置了地面社會(huì)車停車場(chǎng)外，更多的停車容量整合在地鐵站廳層與地下停車夾層，一共4層停車區(qū)域，可以容納超過(guò)2000輛車，統(tǒng)一通過(guò)地面層進(jìn)入。
停車場(chǎng)進(jìn)入站內(nèi)，也讓公交車場(chǎng)能夠更靠近西站站房。就在站房東側(cè)，設(shè)有9車位的公交首末站，今后坐公交來(lái)西站就在這里停，西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，考慮到部分乘客有坐公交到站西的需求，在杭騰大道上也設(shè)了一個(gè)停靠站，“即便是在站外，但走到云谷也就200米”。站房設(shè)計(jì)方提供了一組參考數(shù)據(jù)：西站最遠(yuǎn)站臺(tái)私家車和公交換乘步行的距離約300米，比杭州東站和上海虹橋站少幾百米。
如果想坐出租車離站，西站西北和東南有兩個(gè)上客區(qū)，與公交和長(zhǎng)途大巴上客區(qū)毗鄰。出租車的回場(chǎng)、進(jìn)出場(chǎng)與公交、大巴車輛進(jìn)出場(chǎng)路線完全分開，專車專用。
出租車進(jìn)西站蓄車區(qū)后會(huì)分隊(duì)列停車。一列停車位停滿后，司機(jī)可以熄火下車，休息、吃飯。這不僅最大限度降低了出租車的“排隊(duì)成本”，也給了司機(jī)下車放松交流的機(jī)會(huì)。特別值得一提的是，西站出租車上客時(shí)會(huì)像“魚鱗”一樣斜著交替停車，“杭州東站以及虹橋火車站，出租車都是車頭連車尾，直線排隊(duì)，后車離場(chǎng)受限于前車。西站這樣停，提升了出租車的‘容量’，而且司機(jī)不用等前車發(fā)動(dòng)，方向盤一拐就可以離開。”站房設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員表示，這是西站在停車細(xì)節(jié)上下的功夫。
坐地鐵怎么去候車?中部進(jìn)站的智慧設(shè)計(jì)“暗藏玄機(jī)”
短期內(nèi)，地鐵3號(hào)線及機(jī)場(chǎng)快線，將在西站及周邊區(qū)域開辟三個(gè)站點(diǎn)：吳山前村站、杭州西站站、龍舟路站。其中杭州西站站就處在西站站房地下深9.2米的地鐵站廳層。乘坐地鐵來(lái)西站，將是市民到達(dá)西站最便捷、頻繁的方式。地鐵換乘也成為西站樞紐站房設(shè)計(jì)的核心。
“進(jìn)西站后就跟自己說(shuō)‘往中心走’。”站房設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員表示，“中部進(jìn)站”是西站換乘的“中心思想”。
西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘地鐵來(lái)的乘客通過(guò)扶梯直接到達(dá)±0米標(biāo)高的地面層，乘私家車、大巴車和公交來(lái)的乘客，從云谷東西兩側(cè)交通換乘區(qū)向中部集中，與地鐵的人匯合后，沿著從采光天窗和云谷上方透出的自然光指引，乘坐8部高24米的專用大扶梯直達(dá)候車層，與落客車道下車進(jìn)站的乘客共同在前廳通過(guò)安檢及實(shí)名制驗(yàn)證后進(jìn)站。
數(shù)據(jù)顯示，從最遠(yuǎn)的地鐵站臺(tái)進(jìn)入候車層，步行距離是229米，是杭州東站和上海虹橋站的一半，最近的站臺(tái)只要走100多米。
正是這短短的“旅程”，蘊(yùn)含著設(shè)計(jì)者很多巧思。“我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)，就希望乘客不用想太多，往中間走、朝亮的地方走就行。”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在設(shè)計(jì)進(jìn)站主流線之初，團(tuán)隊(duì)成員思考了許久，最終選擇了這個(gè)“返璞歸真”的方法，“讓建筑空間來(lái)引導(dǎo)乘客”。
他還提到，西站站房在設(shè)計(jì)上十分注重出站流線的打造，出站和進(jìn)站人流并沒(méi)有重合，從出站口出來(lái)后，根據(jù)標(biāo)識(shí)或光線將人流引導(dǎo)至云谷中部，再向南北兩個(gè)方向出站，不會(huì)與東西方向的進(jìn)站人流對(duì)沖。人流分流的思路還體現(xiàn)在站臺(tái)層，站臺(tái)兩端設(shè)置了專門的貨梯，將貨物運(yùn)送與乘車人流分離，在站臺(tái)進(jìn)出站上，西站每列站臺(tái)設(shè)了6組扶梯，兩組進(jìn)站、兩組出站、兩組換乘，走錯(cuò)了還有專門的回溯通道。
在進(jìn)站廣廳的設(shè)計(jì)上，西站也藏著巧思，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介紹：“杭州東站、上海虹橋站落客平臺(tái)的進(jìn)站口，都是‘一馬平川’，但這里是人流匯聚的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，所以我們把西站的廣廳平面凸出一塊，這樣空間更大，整個(gè)站房的形體也和這個(gè)設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。”
除“中部進(jìn)站”的“中心思想”外，還有一些慢行“支線”，例如可以從地鐵層乘專用直梯，或從候車層直接步行通向雨棚上蓋，6米夾層和31米連廊也預(yù)留了通道通向南北綜合體，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示，這些設(shè)計(jì)都是為了讓西站不單純地成為一座車站，“所有的動(dòng)線都很自由，后期這里還將舉辦攝影展、開博物館，人們會(huì)把這里當(dāng)做是旅行的一個(gè)目的地。”(記者 章翌通訊員 宛婧)
