步入2022年，各大車企均瞄準(zhǔn)了電氣化轉(zhuǎn)型的新賽道。其中，在競爭最為激烈的緊湊級SUV領(lǐng)域，長期以來以兩田為首的合資憑借專利壁壘坐收技術(shù)溢價。然而，隨著自主品牌混動技術(shù)的發(fā)展，豐田RAV4雙擎、本田CR-V混動優(yōu)勢早已不復(fù)存在，甚至是在用戶體驗(yàn)方面更為遜色幾分。可見，合資稱霸的市場格局正在逐步被逆轉(zhuǎn)，中國自主品牌已呈混動"燎原"之勢。

當(dāng)談到自主品牌的混動實(shí)力，當(dāng)屬哈弗品牌的旗艦級產(chǎn)品——哈弗神獸檸檬超級混動DHT讓人更加印象深刻。新車憑借著更先進(jìn)的混動技術(shù)架構(gòu)，補(bǔ)強(qiáng)傳統(tǒng)混動車型的動力短板，實(shí)現(xiàn)了后來居上。

1.5T高階發(fā)動機(jī) 強(qiáng)勁動力填補(bǔ)合資短板

對于混動車型而言，動力總成的技術(shù)先進(jìn)與否，不僅決定了車輛的油耗表現(xiàn)，同時也是充沛動力的有力保障。在這一方面，技術(shù)架構(gòu)更先進(jìn)的哈弗神獸檸檬超級混動DHT與兩款傳統(tǒng)合資混動車型相比，擁有更強(qiáng)勁的動力性能。

在動力配置上，RAV4雙擎、CR-V混動分別采用了2.5L和2.0L排量的自然吸氣引擎，最大功率、扭矩分別為131kW/221 N•m、107kW/ 175N•m；與兩者相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用自主研發(fā)的1.5T混動專用高階發(fā)動機(jī)，擁有米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)，最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m。

盡管在發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)方面，似乎RAV4雙擎數(shù)據(jù)更有優(yōu)勢，但它的混動系統(tǒng)所采用的驅(qū)動電機(jī)功率、扭矩分別只有88kW/202 N•m，整套動力系統(tǒng)的綜合功率僅為160kW，和CR-V混動的158kW相差無幾。而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則擁有179kW的綜合功率輸出、綜合扭矩高達(dá)530N•m，動力性能方面有著明顯的優(yōu)勢。

以最直觀的加速性能作為對比，兩款日系車型的百公里加速用時均在8-9秒左右，而哈弗神獸檸檬超級混動DHT則僅需7.7秒，在緊湊級SUV當(dāng)中性能堪稱強(qiáng)勁。

后發(fā)制人 兩檔直驅(qū)才是混動最佳解決方案

在混動架構(gòu)方面，RAV4雙擎采用豐田THS-II混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是動力傳遞效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，為了控制單車售價廠家只能在其他配置方面做減法，導(dǎo)致整車的配置較低。CR-V混動采用本田i-MMD混動系統(tǒng)，形式上更像一款發(fā)動機(jī)增程式電動車，中低速動力比較強(qiáng)，但高速行駛時后段輸出較為乏力。

作為上市更早的混動車型先行者，兩款合資混動車型的動力總成均沒有真正意義上的換擋機(jī)構(gòu)，而是單純通過串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)適配不同行駛狀態(tài)。盡管在低速狀態(tài)時，均能以EV、串聯(lián)模式運(yùn)行，規(guī)避發(fā)動機(jī)的低效能區(qū)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的最大化。但由于結(jié)構(gòu)的局限性，兩款日系車型在對中高速域的行駛場景無法做到全面覆蓋，高速行駛時的后端出力會顯得比較單薄。

與之相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)混動系統(tǒng)，采用了擁有兩個直驅(qū)檔的DHT變速器配置，因此車輛能夠?qū)⑦\(yùn)行速域劃分的更細(xì)，動力系統(tǒng)的綜合運(yùn)行效率和駕駛體驗(yàn)自然也能得到極大的提升。

在進(jìn)入60km/h以上中速域之后，就可以利用發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動力直驅(qū)兩個檔位的綜合優(yōu)勢智能匹配路況。根據(jù)油門踏板的實(shí)時反饋，自主判斷駕駛員的駕駛意圖，從而控制油耗在最低消耗程度，并且能夠保證在行駛中需要加速性能時，隨時都能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力輸出。

拒絕高溢價 物超所值的產(chǎn)品體驗(yàn)

通過技術(shù)架構(gòu)、動力性能方面的綜合對比之后，不難發(fā)現(xiàn)哈弗神獸檸檬超級混動DHT相比于同級別的RAV4雙擎、CR-V混動而言不僅技術(shù)更先進(jìn)、動力更強(qiáng)，更為關(guān)鍵的是哈弗神獸檸檬超級混動DHT的指導(dǎo)價格也更為親民。

即便是頂配車型的哈弗神獸檸檬超級混動DHT智享版指導(dǎo)價格也僅為16.58萬元。與之相比，兩款合資混動車型的頂配版指導(dǎo)價均在25萬以上，對于有購車意愿的用戶而言僅在裸車價格上就能讓他們省下近9萬元的開支，幾乎相當(dāng)普通打工人一年的凈收入。

此外，哈弗神獸檸檬超級混動DHT的油箱容積也更大，加滿一箱油之后的續(xù)航里程可以輕松超過1000公里，并且只需加注92號汽油，在用車成本方面也非常有優(yōu)勢。與同級別的燃油車型動輒8-9L的百公里油耗相比，它的百公里綜合油耗僅為5.5L，以每年行駛兩萬公里、92號汽油每升8.5元作為參考，每年可以省下五六千元的加油費(fèi)。

憑借著更有用戶感知的領(lǐng)先混動架構(gòu)，哈弗神獸檸檬超級混動DHT成功在合資長期壟斷的混動領(lǐng)域取得了技術(shù)突破，讓更多用戶能夠以更低的價格享受到極致駕馭和節(jié)能出行的雙贏生活。

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