提起混動(dòng)技術(shù),你的第一反應(yīng)還是豐田THS、本田i-MMD嗎?那你就out了,近幾年隨著中國(guó)品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破,越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始涌現(xiàn)。尤其是以哈弗、吉利、比亞迪等品牌為代表的自主品牌第一梯隊(duì),近年來(lái)更是大放異彩,檸檬混動(dòng)DHT、雷神智擎、DMi等混動(dòng)技術(shù)均已經(jīng)在市場(chǎng)全面鋪開(kāi),在近期陸續(xù)推出了多款混動(dòng)車(chē)型。
哈弗神獸DHT便是極具代表性的一款產(chǎn)品。定位于“新科技旗艦SUV”的哈弗神獸,采用了長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù),通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,踐行哈弗品牌低碳節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景。
燃油成本減半 以高效表現(xiàn)應(yīng)對(duì)城市路況
對(duì)于采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)輛而言,頻繁走走停停的市區(qū)路況油耗會(huì)比高速路況要高出不少。這是因?yàn)榇蟛糠秩加蛙?chē)只要在運(yùn)行階段發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),即便是原地怠速狀態(tài),也會(huì)消耗燃油;此外,頻繁低速、怠速的狀態(tài),并不是發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的運(yùn)行區(qū)間,在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速進(jìn)入高效區(qū)間后的勻速行駛階段,才是燃油車(chē)最省油駕駛場(chǎng)景。以常見(jiàn)的1.5T排量燃油車(chē)為例,通常在80至90公里的時(shí)速時(shí),車(chē)輛的油耗是最低的,這也是為什么傳統(tǒng)燃油車(chē)高速行駛油耗遠(yuǎn)低于市區(qū)綜合油耗的原因。
尤其是在早晚高峰的城市道路之中,頻繁的擁堵、大車(chē)流等環(huán)境下,車(chē)輛只能處于低效運(yùn)行區(qū)間,發(fā)動(dòng)機(jī)在起步、制動(dòng)之間頻繁轉(zhuǎn)換,對(duì)燃油的消耗十分明顯。
而哈弗神獸DHT所采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)是中國(guó)自主品牌首款雙電機(jī)混聯(lián)HEV架構(gòu)?？赏ㄟ^(guò)控制系統(tǒng)在EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等6種工作模式之間智能切換,讓整套系統(tǒng)在全速域范圍內(nèi)始終處于最高效區(qū)間運(yùn)行。
比如在城市擁堵路況下低速行駛時(shí),車(chē)輛會(huì)在EV驅(qū)動(dòng)模式和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式之間智能切換,通過(guò)高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證更大出力的起步和爬坡能力,相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的動(dòng)力響應(yīng)更為迅捷,加速更平順。在串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終在最佳運(yùn)行效能區(qū)間中運(yùn)作,并通過(guò)電機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能,用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,使得動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率始終能保持在43-50%的高效區(qū)間當(dāng)中。
此外,在面對(duì)需要頻繁走走停停的擁堵路況時(shí),哈弗神獸DHT的能量回收模式可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量,將制動(dòng)動(dòng)能的一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。
根據(jù)國(guó)標(biāo)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),哈弗神獸DHT在WLTC(更接近實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景)油耗測(cè)試下的百公里油耗僅為5.5L,相比起同排量的傳統(tǒng)燃油SUV而言,它的燃油成本能夠?qū)崿F(xiàn)近50%的減少。可見(jiàn)采用檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的哈弗神獸可以最大限度優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)工作區(qū)間,無(wú)論是熱轉(zhuǎn)化效率還是節(jié)油率都遠(yuǎn)高于燃油車(chē)。
高速路況直驅(qū)更高效 兩檔直驅(qū)迅捷高效
和走走停停的市區(qū)路況所不同的是,在高速狀態(tài)下行駛時(shí),車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)較為平穩(wěn),高時(shí)速下的空氣阻力對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的消耗較大,此時(shí)如果采用純電或串聯(lián)模式由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛會(huì)造成輸出動(dòng)力綜合效率的下降。
此時(shí),哈弗神獸DHT便會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和并聯(lián)模式之間智能切換,充分發(fā)揮燃油和純電的雙重驅(qū)動(dòng)能力。值得一提的是,與目前行業(yè)主流的單擋直驅(qū)形式不同,哈弗神獸DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩個(gè)擋位,在高速工況下采用直驅(qū)模式不僅可以最大程度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行區(qū)間,也避免了串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的反復(fù)能量轉(zhuǎn)換造成的能耗損失。
而在并聯(lián)模式下時(shí),傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),二者既可以各自單獨(dú)工作為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力,也可以相互配合。在低負(fù)荷工況下,電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn),提升經(jīng)濟(jì)性。高動(dòng)力輸出時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力,增強(qiáng)整車(chē)動(dòng)力性。
這種在全速域、全場(chǎng)景下始終能夠保證動(dòng)力系統(tǒng)的最大效能的特點(diǎn),正是檸檬混動(dòng)DHT的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
越級(jí)豪華體驗(yàn) 出行更顯品質(zhì)
在通過(guò)高階混動(dòng)技術(shù)展示出色技術(shù)實(shí)力的同時(shí),哈弗神獸DHT對(duì)于用戶場(chǎng)景的營(yíng)造方面也頗為細(xì)心。它的“超時(shí)空鋒銳美學(xué)”以大膽、前衛(wèi)、未來(lái)感等特質(zhì)呼應(yīng)了它超前的科技屬性,讓人印象深刻。
在乘坐體驗(yàn)方面,哈弗神獸DHT也頗為用心。置身車(chē)內(nèi),目光所及之處都讓人為之贊賞。它的內(nèi)飾大量采用了軟質(zhì)、搪塑包裹、皮質(zhì)以及縫線設(shè)計(jì);造型別致的運(yùn)動(dòng)座椅的支撐性、包裹性恰到好處,并且在材質(zhì)、配色方面烘托出了整車(chē)的豪華屬性。
在NVH表現(xiàn)方面,得益于哈弗神獸DHT采用了高階1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+高集成混動(dòng)DHT變速器的配置,車(chē)輛在低速行駛時(shí)有著近乎純電車(chē)型的靜謐性,而在中高速行駛時(shí)對(duì)于噪音的抑制也極為出色,完全符合其“新科技旗艦SUV”的定位。
在哈弗神獸DHT上,我們看到了哈弗品牌致力于滿足消費(fèi)者未來(lái)出行的需求,向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景。同時(shí)它也用極佳的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)讓消費(fèi)者享受到了科技進(jìn)階帶來(lái)的切實(shí)發(fā)展紅利,以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光去滿足他們的長(zhǎng)遠(yuǎn)用車(chē)需求。
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