作者 | 賈浩楠來源 | 智能車參考
導(dǎo)語：這次借殼上市，是以純電智能為新核心的路特斯歸來的信號(hào)。
書福哥，第9個(gè)IPO這就來了——路特斯科技，被證實(shí)赴美上市，作價(jià)54億美元（364億人民幣）。
路特斯是誰？英倫經(jīng)典跑車在中國復(fù)活，今年即將交付全新的純電智能跑車Eletre。
(資料圖)
背后是李書福和吉利汽車(HK:00175)。2017年他出手收購了路特斯51%股份，在英國logo下，造出一輛100%的中國智能汽車。
這次借殼上市，是以純電智能為新核心的路特斯歸來的信號(hào)。
路特斯，也即將成為李書福旗下的第九個(gè)上市公司。
路特斯上市路特斯上市消息很簡(jiǎn)潔。
吉利控股集團(tuán)旗下豪華電動(dòng)車制造商路特斯科技同意與特殊目的收購公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp.（LCAA）合并上市。
在完成合并后，新公司將保留路特斯科技（Lotus Technology Inc.）作為公司名稱，并將在美國納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LOT”。此次合并后，路特斯科技的估值約為54億美元。
根據(jù)雙方的聲明，吉利控股、Etika和蔚來資本等所有路特斯科技現(xiàn)有股東預(yù)計(jì)會(huì)將各自持有的股權(quán)悉數(shù)轉(zhuǎn)入合并后公司，并在交易結(jié)束后持有合并后公司約89.7%的已發(fā)行和流通股本（基于LCAA股東均放棄行使其贖回股份的權(quán)利等假設(shè)）。
這里可以看出，路特斯采取的是反向借殼，即由殼公司LCAA出錢收購路特斯從而實(shí)現(xiàn)合并。
這樣做的好處，是在流程中的主體一直是LCAA，路特斯本身的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)字、生產(chǎn)經(jīng)營狀況，依然可以保密一段時(shí)間。
上市前后，路特斯最重要的動(dòng)向，首先是即將在中國市場(chǎng)交付首款純電量產(chǎn)車Eletre。其次，是去年11月挖來了前林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波擔(dān)任路特斯中國總裁，并向路特斯CEO馮擎峰匯報(bào)。并且毛京波是作為創(chuàng)始合伙人正式加入。
毛京波最被圈內(nèi)認(rèn)可的成績(jī)，是帶領(lǐng)林肯在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量和口碑雙豐收，從以前邊緣豪華品牌躍遷到和凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的二線豪華品牌。她被認(rèn)為具有杰出的品牌運(yùn)營和營銷經(jīng)驗(yàn)。
從時(shí)間點(diǎn)上看，Eletre的交付，很可能和路特斯上市同期，而今后路特斯稱，將在未來4年內(nèi)推出3款新車：2023年，推出代號(hào)為Type 133的E級(jí)純電智能四門轎跑；2025年，推出代號(hào)為Type 134的D級(jí)“純電智能新物種”；2026年，推出代號(hào)為Type 135的純電小跑。
路特斯，怎么被救活的從瀕臨死亡到如今風(fēng)光上市，路特斯用時(shí)5年。
這個(gè)75歲的跑車品牌，是被李書福救活的。
路特斯的曾經(jīng)的輝煌和價(jià)值，在汽車工業(yè)發(fā)展史上有不可抹去的一筆。
總結(jié)來說，是對(duì)汽車性能的極致追求，使得2017年以前的路特斯，在汽車結(jié)構(gòu)材料輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上走到了前無古人的高度。
單殼體車身——這是如今F1賽車和超級(jí)跑車的默認(rèn)最佳方案，特斯拉的一體化壓鑄車身，其實(shí)也可以看做是單殼體車身的一種演化。
而這就是路特斯首創(chuàng)的。憑借對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)的革新，60、70年代，路特斯馳騁制霸勒芒24小時(shí)和F1賽場(chǎng)。
對(duì)了，這里再多說一句特斯拉的起源。
早前馬斯克入主特斯拉，明確了搞純電智能汽車。第一款特斯拉Roadster跑車，其實(shí)就是路特斯提供的白車身和底盤設(shè)計(jì)方案，然后馬斯克再把電池塞進(jìn)路特斯的車身中。
稱它一句“特斯拉鼻祖”，不過分。
但給了特斯拉一個(gè)“kick start”之后，路特斯自己卻根本沒意識(shí)到汽車工業(yè)孕育中的變革，很快就走到了難以為繼的地步。
其實(shí)路特斯的歷史，長(zhǎng)期都是賽場(chǎng)輝煌、商場(chǎng)失意。
路特斯的調(diào)性和賣點(diǎn)，使得它必須投入大量資源研發(fā)新技術(shù)，同時(shí)又要保持在賽場(chǎng)上的活躍程度，造成路特斯的跑車售價(jià)一直居高不下。
而日本、美國汽車工業(yè)氣勢(shì)洶洶，徹底把這樣“精工細(xì)作”式造車的路特斯逼入絕境。無論是馬自達(dá)經(jīng)典小跑車Miara，還是福特肌肉車Mustang，海外入門售價(jià)不過幾萬美元，遠(yuǎn)低于路特斯先后推出過的各個(gè)車型。
叫好不叫座，年虧數(shù)千萬英鎊，是路特斯的常態(tài)。1996年引以為傲的F1也玩不下去了，車隊(duì)被以1美元賣給了雷諾。
這樣的狀態(tài)下，路特斯一直在各個(gè)東家之間不斷轉(zhuǎn)手，經(jīng)歷過豐田、通用、寶騰等等。
直到2017年，李書福借著收購寶騰汽車（彼時(shí)路特斯東家），順勢(shì)以4.42億人民幣的價(jià)格，拿下了路特斯51%的股份，實(shí)現(xiàn)控股。
李書福收購路特斯后的第一個(gè)舉措，就是品牌獨(dú)立。
隨后2018年，路特斯公開宣布今后全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，并在2025年徹底告別燃油車。
這里有一條暗線需要格外關(guān)注。2017年時(shí)，吉利的電動(dòng)車幾乎還是0，更遑論智能化。
但就是收購路特斯的前一年，2016年，吉利的浩瀚SEA平臺(tái)啟動(dòng)研發(fā)。
后面的故事我們都已經(jīng)熟悉了，2020年浩瀚平臺(tái)問世，如今成了李書福“黑白通吃”的智能車殺手锏。
一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，無數(shù)車型用途，從A級(jí)入門小車到商用MPV無所不包。極氪、smart、奔馳、集度等等，路特斯則是浩瀚家族的最新成員。
所以，李書福給路特斯開的“藥方”，就是徹底拋棄傳統(tǒng)汽車那一套，完全擁抱新浪潮，用智能和電動(dòng)給自己找一條新路。
當(dāng)然，李書福給路特斯注入新靈魂時(shí)，也依然保留文化傳承。如今的純電路特斯，盡管已經(jīng)是一個(gè)車重超2噸的龐然大物，但依舊承諾不輸以往的駕控體驗(yàn)。
甚至車機(jī)專門內(nèi)置賽道模式，集記錄、分析、指導(dǎo)等等一體。
這也是路特斯在跑車品類轉(zhuǎn)型中，首做的嘗試。
如何看待路特斯上市，是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
首先，李書福用吉利集團(tuán)的浩瀚架構(gòu)表明，汽車工業(yè)發(fā)展的下一階段，中國玩家已經(jīng)領(lǐng)先一個(gè)身位。當(dāng)年收購沃爾沃，多少有“僭越”之舉，李書福吞下遠(yuǎn)超自身實(shí)力的沃爾沃，消化吸收后成就了吉利集團(tuán)的今天。
但如今入主路特斯，中國車企的角色更像一個(gè)“拯救者”。錢是次要，智能化、電動(dòng)化技術(shù)才是靈丹妙藥，
第二點(diǎn)，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中，商用車、家用車各自摸索適合自己的道路。比如自動(dòng)駕駛卡車的港口、園區(qū)，干線物流的全無人進(jìn)展。乘用車方面，今年L2陣營代表的人機(jī)共駕，也進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。
唯獨(dú)跑車，似乎還沒任何一家廠商正面回應(yīng)浪潮。路特斯成了開路先鋒。
電動(dòng)化智能化普及的另一個(gè)現(xiàn)象是，乘用車在動(dòng)力、響應(yīng)、交互、智能等等層面同質(zhì)化嚴(yán)重，尤其是動(dòng)力。如今20萬級(jí)的4門電動(dòng)轎車，加速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過百萬級(jí)的燃油跑車。跑車品類最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)被清零了。
路特斯如何挖掘出不同于普通乘用車的價(jià)值，今后一定是行業(yè)的經(jīng)典案例。
最后，路特斯上市，代表著中國智能車走向世界的一條新路。
王傳福和比亞迪，靠的是數(shù)十年苦練電動(dòng)化內(nèi)功，憑技術(shù)沖出一片天。魏建軍的長(zhǎng)城，則是靠敏銳的嗅覺和品類建設(shè)，針對(duì)海外重點(diǎn)市場(chǎng)分別攻克占領(lǐng)。
李書福，展現(xiàn)出他一如既往的資源整合能力——收購成熟品牌，底層技術(shù)復(fù)用，快速海外上市。掛著外國logo的中國車，既省去品牌建構(gòu)，又有了領(lǐng)先技術(shù)。
而在當(dāng)下智能技術(shù)公司赴美上市的疑云中，李書福用億咖通和路特斯的上市，做出了帶頭參考。
