在“碳中和”背景下，鋰作為支撐能源轉(zhuǎn)型的重要元素，被定義為新能源時代的“白色石油”。特別是在新能源汽車市場占有率不斷攀升的背景下，鋰鹽價格持續(xù)走高，鋰礦資源也變得異常緊俏。
近期，加拿大政府限制外資對鋰礦的投資，讓產(chǎn)業(yè)界更加重視中國本土鋰礦的戰(zhàn)略地位。中信證券分析稱，海外鋰資源開發(fā)環(huán)境日趨復(fù)雜，項目爭奪更加激烈，本土鋰資源開發(fā)的重要性不斷提升，擁有國內(nèi)鋰資源布局的企業(yè)將顯著受益且有望獲得估值溢價。
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實際上，嗅覺敏銳的中國企業(yè)已然開啟了行動，將投資鋰礦的目光從海外市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)。
11月7日晚間，東陽光(600673)披露公告稱，公司控股子公司獅溪煤業(yè)與廣汽零部件、遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市共同投資設(shè)立合資公司，從事相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營。
成立合資公司聚焦礦產(chǎn)資源開發(fā)
據(jù)悉，該合資公司的注冊資本為2億元人民幣，其中獅溪煤業(yè)持股47.5%，廣汽零部件持股47.5%，遵義能源持股5%。
公開信息顯示，廣汽零部件的母公司為廣汽集團(601238)，近期在布局鋰電池上游資源方面動作頻頻。11月7日晚間，廣汽集團也同步發(fā)布公告，披露了子公司與東陽光和獅溪煤業(yè)成立合資公司的細節(jié)。
廣汽集團公告稱，本次合作有利于進一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，鞏固新能源材料的供應(yīng)保障能力，有利于進一步提高公司的核心競爭力和持續(xù)盈利能力，符合公司和全體股東的利益。
今年7月，在2022世界動力電池大會現(xiàn)場，廣汽集團董事長曾慶洪曾對鋰電價格波動對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響進行了詳細分析。特別是針對動力電池高昂的成本以及上游原材料價格高居不下的現(xiàn)狀，曾慶洪笑稱道：現(xiàn)在主機廠好像在給電池企業(yè)打工。彼時，他就透露了廣汽也要布局鋰礦的重要信號。
隨后，廣汽集團便通過公司旗下的廣汽埃安聯(lián)手贛鋒鋰業(yè)，雙方計劃建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。此舉被業(yè)內(nèi)解讀為廣汽集團向上游鋰礦資源布局的重要一步。
實際上，去年年底，廣汽資本還聯(lián)合上汽集團尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)，總投資額達3億元人民幣，以從源頭確保新能源電池核心原料碳酸鋰的規(guī)模量產(chǎn)和供貨穩(wěn)定。
鋰礦爭奪日趨白熱化
今年以來，為了更好控制原材料成本以及把握未來發(fā)展節(jié)奏，多家鋰電池相關(guān)企業(yè)加快在上游布局，搶礦大戰(zhàn)持續(xù)上演。
同時，原本處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)，也在加快向上游布局的步伐，成為搶礦大軍中的一員。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前包括寶馬、大眾集團、通用汽車、福特、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪、蔚來等車企，均在對電池上游原材料展開投資，以鞏固自身的供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
近期，受多重因素影響，海外的鋰礦資源呈現(xiàn)收緊狀態(tài)，而我國生產(chǎn)的鋰電池所需的鋰礦資源對進口依賴度仍然比較大。因此，有不少業(yè)內(nèi)人士建議，有必要更加關(guān)注本土鋰礦的勘探和開采。中信證券分析稱，本土鋰資源開發(fā)利用有助于企業(yè)規(guī)避鋰礦原料價格風險，同時還可減少鋰礦的運輸距離。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾在一次公開演講中提及，我國的鋰礦資源可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求，有必要更加重視本土的鋰礦資源。
責編：彭勃
校對：王錦程
