鋰礦對(duì)車企的意義，就好比石油。
車企自研電池是大勢(shì)所趨，那么，向上游布局鋰礦等動(dòng)力電池所需的原材料，也就順理成章了。
繼比亞迪、特斯拉、廣汽后，蔚來(lái)也開(kāi)始加入到布局上游鋰礦產(chǎn)業(yè)的隊(duì)伍中。
(資料圖)
蔚來(lái)近期計(jì)劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開(kāi)采公司——Greenwing Resources Ltd。
被投資公司持有阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目，探礦權(quán)面積360平方公里，計(jì)劃在9-10月間進(jìn)行初步鉆探。
蔚來(lái)此次投資分為兩部分：一是，蔚來(lái)將支付1200萬(wàn)澳元（折合人民幣約0.55億元）以認(rèn)購(gòu)約2181.82萬(wàn)股Greenwing的股票。
認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊?，蔚?lái)將持有Greenwing約12.16%的股權(quán)，并在公司董事會(huì)中占據(jù)一席。
二是，蔚來(lái)同時(shí)獲得部分看漲期權(quán)，期權(quán)的行使價(jià)格預(yù)計(jì)在4000萬(wàn)~8000萬(wàn)美元（約合人民幣2.89億~5.78億元）之間。
按照最高行使期權(quán)的價(jià)格計(jì)算，蔚來(lái)在Greenwing上的投資將超過(guò)6億元人民幣。
蔚來(lái)官方稱，“我們會(huì)針對(duì)智能電動(dòng)汽車核心部件相關(guān)的上游進(jìn)行評(píng)估和布局，保障長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
在近期鋰礦價(jià)格不斷飆升，各路資本投身?yè)屼嚴(yán)顺钡谋尘爸?，蔚?lái)此次布局上游鋰礦，打的什么算盤(pán)呢？
01 “去寧化”
目前動(dòng)力電池成為新能源汽車的主要成本，占總成本的比重大約40%。上游動(dòng)力電池價(jià)格的風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)車企的內(nèi)部成本產(chǎn)生重大影響。
如果不把動(dòng)力電池的命脈牢牢地掌握在自家手中，降本之路又將如何落實(shí)呢？成本降不下來(lái)，毛利單薄，單車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度就會(huì)變低，最終導(dǎo)致資本市場(chǎng)的估值變低，甚至?xí)兂绍嚻蠼o動(dòng)力電池廠商打工的尷尬局面。
天下之車企，苦寧德時(shí)代久矣。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就公開(kāi)吐槽過(guò)“在為寧德時(shí)代打工”。這與寧德時(shí)代的強(qiáng)硬不無(wú)關(guān)系。
在車企與寧德時(shí)代簽訂的協(xié)議中， 車企需要向?qū)幍聲r(shí)代提前支付高額的保證金（超過(guò)20億的案例時(shí)有發(fā)生），以確保能夠按照預(yù)期提貨，這屬于“鎖單”行為，防止對(duì)方違約，保證金的返還條件是車企如期履約，返還方式是逐年、分批返還
其實(shí)，保證金的性質(zhì)類似押金，并非預(yù)付款，買(mǎi)電池的錢(qián)依然需要另外支付。
這樣強(qiáng)硬的交易方式無(wú)疑是加重車企的負(fù)擔(dān)，也沒(méi)什么議價(jià)權(quán)。
當(dāng)車企紛紛抱怨之時(shí)，寧德時(shí)代方面也喊冤，理由是，鋰電池方面的成本變大原因是由于鋰礦越來(lái)越稀缺，將矛頭指向 “上游材料價(jià)格暴漲”。即使是寧德時(shí)代這樣的行業(yè)大佬，也在深受產(chǎn)業(yè)鏈上游成本傳遞的困擾。
比如，鋰電池正極原材料碳酸鋰價(jià)格下半年以來(lái)節(jié)節(jié)攀高，9月又重返50萬(wàn)元/噸的高位。
因此，只有車企從產(chǎn)業(yè)鏈最上游鎖住鋰礦等最原始的資源，這才是降本增效的不二法門(mén)啊。
02車企布局鋰產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
我們把車企入局鋰產(chǎn)業(yè)分為兩大部分：一是投資鋰礦，二是自研鋰電池。
先看買(mǎi)礦，2017年，長(zhǎng)城汽車就通過(guò)投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產(chǎn)品的包銷權(quán)。
2021年底，廣汽集團(tuán)旗下廣汽資本也聯(lián)合上汽集團(tuán)旗下尚頎資本，共同出資3億元投資了九嶺鋰業(yè)。
2021年，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福以個(gè)人名義投資了一家準(zhǔn)備在香港上市的澳大利亞鋰礦公司銀河資源(Galaxy resources)。該公司發(fā)行了一筆約6000萬(wàn)澳元(約4.5億人民幣)可換股債券，李書(shū)福以本人的名義認(rèn)購(gòu)了30億澳元。
比亞迪近期在非洲覓得6座鋰礦礦山，可滿足其未來(lái)十余年電池需求，目前均已達(dá)成收購(gòu)意向。今年3月，比亞迪宣布擬斥資30億元，獲得盛新鋰能(002240.SZ)5%以上股權(quán)。
國(guó)外車企方面，早在2010年，豐田就通過(guò)旗下負(fù)責(zé)海外投資的主體“豐田通商”，在阿根廷開(kāi)發(fā)鋰礦并設(shè)立工廠。
特斯拉2020年購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州1萬(wàn)英畝的鋰礦。
此外，大眾、戴姆勒等車企今年也通過(guò)委托機(jī)構(gòu)游說(shuō)等方式，試圖在鋰礦儲(chǔ)量豐富的智利，勸說(shuō)其政府?dāng)U大鋰礦開(kāi)采。
再看自研鋰電池方面，特斯拉已經(jīng)研發(fā)了4680電池；比亞迪手持兩張王牌，刀片電池發(fā)展得正如火如荼，六棱柱電池也即將下線。
長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢能源，研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
蔚來(lái)正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯，計(jì)劃明年小規(guī)模上市。
除了比亞迪是電池行業(yè)的老玩家之外，對(duì)這些車企而言，最大的挑戰(zhàn)是，能造出寧德時(shí)代那樣水準(zhǔn)的電池嗎？
