能夠兵不血刃，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主動(dòng)“投誠(chéng)”，以一己之力，讓政府設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)成了“擺設(shè)”。在歐美市場(chǎng)，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)正上演這樣的一幕。
福特汽車(chē)是第一家與特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作的車(chē)企。6月初，福特汽車(chē)宣布，從2024年開(kāi)始，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將在美國(guó)和加拿大使用超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)特斯拉超級(jí)充電樁，并在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)上安裝特斯拉的北美標(biāo)準(zhǔn)充電端口（NACS）。
(資料圖片僅供參考)
當(dāng)蓋子被掀開(kāi)后，歐美汽車(chē)行業(yè)遭遇“特斯拉時(shí)刻”。
最近一周，先是通用汽車(chē)、沃爾沃相繼進(jìn)入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的“朋友圈”，就連大眾汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)也回應(yīng)，正在評(píng)估加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的可行性。不僅是一眾車(chē)企前簇后擁，北美主流充電運(yùn)營(yíng)商也紛紛“倒戈”NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，與特斯拉站到了一起。
那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)一統(tǒng)歐美江湖后，馬斯克的下一步想干啥？
從北美到歐洲，拒絕特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越難
2023年7月3日，特斯拉（TSLA.US）股價(jià)漲6.9%，收279.82美元/股，市值一夜飆升560億美元（約2100億人民幣）。從5月底開(kāi)始，特斯拉市值已經(jīng)漲了約3000億美元（約21600億人民幣），而推動(dòng)其市值暴漲的最大因素就來(lái)自于特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)。
剛剛過(guò)去的幾天，歐美車(chē)企集體選擇站隊(duì)特斯拉。
對(duì)于一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，支持的車(chē)輛規(guī)模越大，虹吸效應(yīng)就越明顯。福特汽車(chē)2022年的銷(xiāo)量是367萬(wàn)輛，通用汽車(chē)584萬(wàn)輛，分別是特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的2.8倍和4.5倍。三家聯(lián)手，合計(jì)占到美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量70%的份額。
這兩家北美汽車(chē)巨頭倒向特斯拉陣營(yíng)，一下子改變了風(fēng)向。
就連汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和美國(guó)各州也力挺。國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）近日表示，目標(biāo)是在6個(gè)月或更短時(shí)間內(nèi)，讓特斯拉充電連接器成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置，這將使電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)商更容易采用該端口。美國(guó)得克薩斯州、肯塔基州要求車(chē)企、充電服務(wù)商同時(shí)采用特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)和政府推行的CCS標(biāo)準(zhǔn)，華盛頓州、加利福尼亞州、愛(ài)荷華州和密歇根州迅速跟進(jìn)。
之前對(duì)特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)并不“感冒”的歐洲，也坐不住了。
6月28日，瑞典汽車(chē)制造商沃爾沃宣布支持特斯拉電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），已經(jīng)與特斯拉簽署一項(xiàng)協(xié)議，明年開(kāi)始沃爾沃電動(dòng)車(chē)主將能使用特斯拉在北美的1.2萬(wàn)個(gè)超充樁，并開(kāi)始配備特斯拉插頭，成為歐洲第一家接入的汽車(chē)制造商。6月30日，瑞典電動(dòng)汽車(chē)公司極星宣布入局。
更多的歐洲車(chē)企被裹挾，而不得不加入進(jìn)來(lái)。道理很簡(jiǎn)單，當(dāng)主流品牌的電動(dòng)汽車(chē)均支持這一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，充電站也都更新配置后，不加入的話就等于被孤立了起來(lái)，其電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力也就降低了。
意大利Stellantis集團(tuán)去年銷(xiāo)售了634萬(wàn)輛汽車(chē)，排全球第五，旗下?lián)碛袠?biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒兩大品牌，業(yè)務(wù)橫跨歐美兩個(gè)大陸。Stellantis集團(tuán)也開(kāi)始考慮使用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于同行的一致行動(dòng)，大眾汽車(chē)也回應(yīng)，正在與特斯拉就采用北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)技術(shù)進(jìn)行談判，目前大眾的充電網(wǎng)絡(luò)部門(mén)Electrify America已同意使用該系統(tǒng)。頗為值得玩味的是，正被特斯拉全面碾軋的CCS標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年正是出自大眾汽車(chē)與現(xiàn)代汽車(chē)之手。
不出意外的話，大眾汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、雷諾、寶馬集團(tuán)、奔馳汽車(chē)都會(huì)被迫與特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)綁定在一起，因?yàn)榫芙^起來(lái)變得越來(lái)越難。
全球五大充電接口標(biāo)準(zhǔn)，最終只剩美中兩家
有人奇怪，歐美這些在全球摸爬滾打數(shù)十年的汽車(chē)巨頭，即便在電動(dòng)化洶涌而來(lái)的今天，隨便一家的銷(xiāo)量都超出特斯拉數(shù)倍，為什么會(huì)選擇與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉站在一起呢？
顯然不是被馬斯克的個(gè)人魅力感化了，而是他們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)快速充電服務(wù)和體驗(yàn)上太不能打了。
這要從電動(dòng)汽車(chē)全球五大充電標(biāo)準(zhǔn)談起。
全球五大充電標(biāo)準(zhǔn)
目前，全球主要有5種充電接口標(biāo)準(zhǔn)，北美地區(qū)采用的是CCS1標(biāo)準(zhǔn)，歐洲采用CCS2標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)則采用自己的GB/T標(biāo)準(zhǔn)，日本向來(lái)特立獨(dú)行，也有自己的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。而特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)較早，保有量大，一開(kāi)始就設(shè)計(jì)了一套專(zhuān)用的NACS標(biāo)準(zhǔn)充電接口。
北美的CCS1充電標(biāo)準(zhǔn)主要使用地區(qū)為美國(guó)和加拿大，其交流最大電壓為240V AC，電流最大80A AC；直流最大電壓為1000V DC，電流最大400A DC。
不過(guò)，盡管北美地區(qū)大多數(shù)車(chē)企被強(qiáng)制采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)，但從快速補(bǔ)能的超充樁數(shù)量和充電體驗(yàn)上比較，CCS1嚴(yán)重落后于特斯拉NACS，后者占了美國(guó)快充60%的市場(chǎng)份額。其次是隸屬于大眾汽車(chē)的Electrify America，占12.7%，第三是EVgo，占8.4%。
據(jù)美國(guó)能源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年6月21日，美國(guó)共有5240個(gè)CCS1充電站和1803個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，然而，特斯拉擁有的充電樁數(shù)量多達(dá)19463根，超過(guò)了美國(guó)的CHAdeMO（6993根）和CCS1（10471根）的總和。目前，全球范圍內(nèi)，特斯拉已擁有5000個(gè)超級(jí)充電站，超過(guò)4.5萬(wàn)根充電樁，在中國(guó)市場(chǎng)也超過(guò)1萬(wàn)根。
隨著充電樁、充電服務(wù)企業(yè)抱團(tuán)支持特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，所覆蓋的充電樁數(shù)量正變得越來(lái)越多。美國(guó)的ChargePoint和Blink、西班牙Wallbox NV，以及澳大利亞電車(chē)充電設(shè)備生產(chǎn)商Tritium，已經(jīng)宣布支持NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。排美國(guó)第二位的Electrify America也同意加入NACS計(jì)劃，其在美國(guó)和加拿大擁有超過(guò)850個(gè)充電站和約4000個(gè)快充充電器。
除了數(shù)量占優(yōu)，車(chē)企“投靠”特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，往往是看中了比CCS1更勝一籌的體驗(yàn)。
特斯拉NACS的充電插頭尺寸更小，重量更輕，對(duì)殘疾人群、女性更友好。更重要的是，NACS的充電速度是CCS1的兩倍，補(bǔ)能效率更高。這是歐美電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)吐槽最為集中的問(wèn)題。
相較北美市場(chǎng)，歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)本就與美標(biāo)CCS1同屬一脈，是美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）、歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）聯(lián)合德國(guó)、美國(guó)八大汽車(chē)廠商聯(lián)合推出的標(biāo)準(zhǔn)。隨著大眾、沃爾沃、Stellantis等歐洲主流車(chē)企傾向于使用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)CCS2的日子不好過(guò)了。
這意味著，在歐美市場(chǎng)上通行的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)有可能迅速被邊緣化，特斯拉NACS有望取而代之，成為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
雖然各大車(chē)企聲稱(chēng)會(huì)繼續(xù)支持CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，但僅僅是為了拿到政府的電動(dòng)汽車(chē)和充電樁建設(shè)補(bǔ)貼。比如美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，只有支持CCS1標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)、充電樁，才能從75億美元的政府補(bǔ)貼中分得一杯羹，即便是特斯拉也不例外。
豐田雖然年銷(xiāo)售超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)，但日本主導(dǎo)的CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，地位卻相當(dāng)尷尬。
日本熱衷于在全球建標(biāo)準(zhǔn)，所以很早就針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)立了CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)，由五家日本汽車(chē)制造商聯(lián)合推出，2010年開(kāi)始推廣到全球。但日本的豐田、本田等車(chē)企的燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)勢(shì)力龐大，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上始終動(dòng)作緩慢，缺乏話語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致這一標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)被廣泛采用，僅僅小范圍應(yīng)用在日本、北歐、美國(guó)、韓國(guó)，未來(lái)也會(huì)逐漸式微。
中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)體量龐大，每年銷(xiāo)量占據(jù)全球60%以上份額，即便不考慮出口海外的規(guī)模，內(nèi)循環(huán)的大市場(chǎng)也足以撐起統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正走向全球，預(yù)計(jì)2023年出口量超百萬(wàn)，是不可能關(guān)起門(mén)過(guò)日子的。
所以，中國(guó)的GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)如何走出去，在全球占有一席之地，助力電動(dòng)汽車(chē)出口，是待解的問(wèn)題。
馬斯克的下一步計(jì)劃，中國(guó)企業(yè)也在籌劃
早在2021年11月，特斯拉就在法國(guó)、挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家開(kāi)放充電樁，并逐步擴(kuò)充到英國(guó)、西班牙等國(guó)家。今年4月，特斯拉更是在中國(guó)試點(diǎn)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，首批試點(diǎn)開(kāi)放10座超級(jí)充電站。
開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的直接好處是帶來(lái)額外的收入。
摩根士丹利預(yù)測(cè)，假設(shè)2030年電動(dòng)車(chē)普及率達(dá)到30%，特斯拉充電站占有率達(dá)80%，充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)到70%，特斯拉的充電業(yè)務(wù)估值將超過(guò)1000億美元。據(jù)投行Piper Sandler & Co預(yù)測(cè)，到2030年，特斯拉每年通過(guò)為其他制造商的電動(dòng)汽車(chē)充電，將增加約30億美元的收入。
但提升特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率，攤薄充電設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本，創(chuàng)造巨額充電服務(wù)收入，這僅僅是第一步。
實(shí)際上，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)僅僅在歐美領(lǐng)先一大截，如果放在今天的中國(guó)，無(wú)論是高壓快充的電動(dòng)車(chē)型，還是250KW功率以上的超級(jí)充電樁的鋪設(shè)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)并不明顯。但區(qū)別就在于，特斯拉推廣充電標(biāo)準(zhǔn)和向同行電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，超充網(wǎng)絡(luò)是護(hù)城河，是吸引用戶(hù)購(gòu)車(chē)的撒手锏，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，它最終會(huì)是一家能源管理和服務(wù)公司，電動(dòng)汽車(chē)、充電網(wǎng)絡(luò)僅僅是通往可持續(xù)能源發(fā)展路上依仗的工具，光儲(chǔ)充協(xié)同發(fā)展才是實(shí)現(xiàn)路徑。分布式光伏SolarCity、戶(hù)用Powerwall 、大儲(chǔ)Megapack、熱泵等可以與電動(dòng)汽車(chē)、充電網(wǎng)絡(luò)高度耦合在一起，在能源的靈活調(diào)度和可持續(xù)發(fā)展中獲利。
所以，除了自家地盤(pán)，特斯拉還必須“團(tuán)結(jié)”其他的電動(dòng)車(chē)制造商、充電站，讓可調(diào)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)“池子”足夠大，統(tǒng)一充電接口就是關(guān)鍵的一步棋。
充電接口看似不起眼，卻是能量輸入輸出的關(guān)鍵，關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的OBC、電池，還能延申到儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)鏈，涉及能效轉(zhuǎn)換與提升。
在歐美市場(chǎng)，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量霸榜，光伏、儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，一股獨(dú)大之勢(shì)漸起。但在中國(guó)，特斯拉這條路可能并不好走。圍繞著電動(dòng)汽車(chē)、充電服務(wù)這一核心場(chǎng)景，能鏈智電、特來(lái)電等也在圍繞光儲(chǔ)充、V2G、虛擬電廠布局，更有一眾能源巨頭虎視眈眈。
但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，能依托中國(guó)成熟的新能源供應(yīng)鏈體系，助其走向全球，也已經(jīng)夠了。
