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來源：環(huán)球時報
英國《金融時報》6月7日文章，原題：日本的供應鏈窘境作為一個嚴重依賴化石燃料的國家，日本實現(xiàn)“碳中和”的路徑仍與全球潮流背道而馳。這個資源有限、對待核能愈發(fā)謹慎的島國，似乎并沒能抓住新能源轉型的風口。其若不能積極減少供應鏈的碳足跡，終將使自身陷入全球競爭劣勢的窘境。
以日本引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)舉例，其最大的汽車制造商豐田就因消極轉型、過度保護其混合動力技術遭到外界廣泛批評。盡管如此，豐田依舊堅持“電動車不是碳中和的唯一途徑”的理念。對此有觀點認為，像豐田這種龐大企業(yè)的轉型難點來自日本能源行業(yè)所處的整體環(huán)境。“日本必須在十年內(nèi)將其已經(jīng)成功運行了120年的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)整體更新。這是一個大工程，僅憑一家企業(yè)做不到?！?/p>
當?shù)貢r間2023年5月18日，日本廣島，日本汽車制造商協(xié)會展示電動汽車和自動駕駛電動汽車。（視覺中國）
在日本其他行業(yè)，一些企業(yè)還“另辟蹊徑”，嘗試通過制定新的環(huán)境指標定義減少碳排放的貢獻。比如松下、日立等公司就通過以提供節(jié)能產(chǎn)品和服務的方式來避免被傳統(tǒng)減排體系量化考核。批評人士認為，自定義新措施的方式只會分散企業(yè)的注意力，使其無法真正減少在運營和供應鏈中的碳足跡。
除了本土企業(yè)和大環(huán)境政策不同步，日本政府也一直在推動獨特的以不犧牲經(jīng)濟增長為前提的能源轉型及氣候戰(zhàn)略。例如將氨能視作減排新救星，認為“氨經(jīng)濟”有機會改變能源行業(yè)的脫碳規(guī)則。
這一想法遭到其他大國批評，反對方認為日本給氨貼上低碳標簽對凈零轉型沒有實際意義?？紤]到日本“氨脫碳”戰(zhàn)略的戰(zhàn)線長度，這意味著現(xiàn)有以化石燃料為基礎的能源體系面臨延長使用的風險。如果日本想將自己定位為可靠且供應鏈友好的跨國合作伙伴，那么在迎合保護全球氣候方面的努力就不該與主流背道而馳。（作者是稻垣加奈，李銘哲譯）
