在新能源市場上沉寂許久的福特電馬，總算回到了長安福特陣營中。

過去一年，福特電馬的經(jīng)營權(quán)歸屬于福特中國電動車事業(yè)部，即福特電馬赫公司，后者于去年 9 月開始正式運營。

(資料圖片僅供參考)

在當時福特官方發(fā)布的新聞稿中，這家公司被描述為“福特在中國本土電動化戰(zhàn)略中至關(guān)重要的組成部分，表明了福特在中國加速發(fā)展電動車業(yè)務的決心。”

然而，這個帶有傳奇色彩的品牌，沒能在中國的新能源市場上再續(xù)佳話，近一年來，福特電馬的月均銷量不足 400 臺，最少的一個月甚至只有 3 臺，很顯然，競爭殘酷的市場，已經(jīng)把電馬逐漸遺忘。

“電馬”跑得有點慢

時間回到 2017 年，福特正計劃推出首款純電 SUV，以面對兩年后來自電動車市場的競爭，特別是與特斯拉的競爭。

于是，一個獨立的跨職能團隊在福特內(nèi)部誕生，時任 CEO 韓愷特將其命名為“愛迪生團隊”，這個命名既是對愛迪生的致敬，也代表了福特轉(zhuǎn)型電動化的決心。

在愛迪生團隊負責下，Mustang Mach-E 應運而生，從命名不難看出，福特拿出了自己最驕傲的品牌去做電動化，也向外界表明了其“不成功便成仁”的決心。更有意思的是，2019 年 Mustang Mach-E 全球首發(fā)時，福特更是直接在馬斯克的 SpaceX 總部旁舉辦了發(fā)布會，向特斯拉 Model Y 發(fā)起了挑戰(zhàn)。

與此同時，屬于福特中國的“愛迪生團隊”也搭建完畢，2020 年 6 月，蔚來汽車前用戶發(fā)展副總裁朱江加盟福特中國，并擔任純電項目負責人，三個月后的北京車展上，Mustang Mach-E 初次亮相中國，但此時距離這款車全球首發(fā)，已經(jīng)過去了將近一年。

姍姍來遲的 Mustang Mach-E 沒有為其在中國的發(fā)展開個好頭，更遺憾的是，這還只是 Mustang Mach-E 本土化進程一波三折的開始。相比于特斯拉中國“當年建廠、當年投產(chǎn)、當年交付”的車圈佳話，福特的速度明顯要慢很多，直到 2021 年 1 月，福特才宣布 Mustang Mach-E 會在中國生產(chǎn)。

和特斯拉一樣，Mustang Mach-E 最初也計劃采用直營模式，在當初的上市發(fā)布會上，福特表示拒絕“瞻前顧后”，不會和油車放在一起售賣，而在產(chǎn)品層面，Mustang Mach-E 全系標配 L2 級別輔助駕駛，還支持整車 OTA，儼然一副“外國新勢力”的樣子。

然而，上市還不足一個月，主導這一項目的朱江就傳出了離職的消息，電動業(yè)務的不確定性和過于緩慢的產(chǎn)品節(jié)奏，可能是促使朱江離開的主要原因。實際上，早在 Mustang Mach-E 引入中國前，福特就已經(jīng)推出了蒙迪歐插混、領界EV，但這兩款“油改電”車型，顯然沒有表現(xiàn)出福特向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

而在 Mustang Mach-E 發(fā)布時，同樣是外資廠商的大眾已經(jīng)在中國市場投放了 ID.4 和 ID.6 車型，奔馳也推出了 EQ 系列，寶馬則有 i/iX 系列旗艦車型，更不要說國產(chǎn)化后的特斯拉了。與此相比，福特的節(jié)奏顯然慢了太多，在渠道建設上，Mustang Mach-E 的進度也遠低于競爭對手，截止交付之前，福特電馬城市展廳只有 20 個左右。

朱江離職后，美籍高管柯福明接手了福特電動車事業(yè)部，又過了半年多，直到 2022 年前夕，Mustang Mach-E 終于開始交付，從 2019 年最初亮相，到 2022 年開始交付，期間遭遇了管理團隊的變更，過于緩慢的交付周期，以及相對遲緩的渠道建設，這也導致福特電馬錯過了新能源發(fā)展的紅利期。

長安福特如何盤活“電馬”

去年 9 月，福特重新整合電動車渠道，新成立的電馬赫科技公司獲得了 Mustang Mach-E 的運營權(quán)，而電馬赫做的第一件事就是把“Mustang Mach-E”改名為“福特電馬”。不難看出，對于這次變革，福特寄予的期望很高，也給出了很大的空間。

但可惜的是，今年以來，新能源市場競爭過于激烈，在集團裁員、車企倒閉的大背景下，獨立自居的電馬赫公司也難逃命運，早在今年 6 月份就有媒體曾報道“福特電馬因銷量太差，導致電馬赫將注銷公司”，而如今回到長安福特陣營，或許將是福特電馬不錯的歸宿。

據(jù)接近福特電馬的人士向每日汽車電訊表示：“此次福特電馬的歸并，對于電馬、長安福特和經(jīng)銷商來說都是一件積極正向的事，電馬的并入，能夠充分借勢長安福特的銷售網(wǎng)絡，同時也會使長安福特的產(chǎn)品譜系更加完善”。

值得注意的是，這些積極的事情已經(jīng)快速上演，今日長安福特已經(jīng)宣布了接手電馬后的第一項重要舉措，就是為現(xiàn)有的福特電馬車主升級驍龍 8155 芯片，很顯然，長安福特更了解中國消費者和中國市場，而這些優(yōu)勢，也讓外界看到了重新盤活電馬的可能性，更進一步說，如果長安福特后續(xù)能幫助電馬快速完善銷售渠道和售后服務，電馬的銷量可能因此迎來一波回升。

在如今日趨激烈的新能源市場上，車企之間集中資源展開合作已經(jīng)成為了新主流，大眾聯(lián)手小鵬是個模范，長安福特與電馬同樣如此，而對于福特中國來說，當前無疑是一個重大的變革節(jié)點，今年以來，福特已經(jīng)多次宣布精簡業(yè)務，并將重新調(diào)整中國市場的策略，福特電馬，或?qū)⒊蔀槠凭值哪遣狡濉?/p>

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