自動駕駛寒冬中，港口無人駕駛正“獨善其身”。
作者｜馬慧
(相關(guān)資料圖)
在自動駕駛寒冬中，其細分賽道港口無人駕駛仿佛正“獨善其身”。
7月31日，場景物流無人駕駛公司斯年智駕再次宣布獲得新一輪戰(zhàn)略融資，本輪投資來自新創(chuàng)建集團有限公司 （以下簡稱新創(chuàng)建） 。這是斯年智駕創(chuàng)立來獲得的第六筆融資，一年內(nèi)獲得的第三輪融資，距離上一輪融資宣發(fā)僅隔2個月。
2023年5月15日，斯年智駕宣布完成上海涌鏵的新一輪融資，2022年12月，宣布獲得超億元的A+輪融資，A輪融資，則由字節(jié)跳動領(lǐng)投。斯年智駕方面透露，目前還正在接洽下一輪B輪融資，預計2026年上市。
斯年智駕是一家專注在封閉和半封閉的重載L4級別無人駕駛場景物流的自動駕駛公司。本輪投資方新創(chuàng)建集團在中國香港及內(nèi)地投資、管理多個物流項目，包括位于葵涌的亞洲貨柜物流中心、七個處于蘇州、成都及武漢中西部物流樞紐的優(yōu)質(zhì)物流地產(chǎn)物業(yè)，以及通過合營公司中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司 （以下簡稱“中鐵聯(lián)集公司”） 在內(nèi)地發(fā)展大型鐵路集裝箱中心站網(wǎng)絡(luò)。雙方在今年年初開始接觸。
斯年智駕方面表示，新一輪融資將用于研發(fā)和開拓新場景。同時，依托新創(chuàng)建在鐵路港和東南亞地區(qū)的資源優(yōu)勢，斯年智駕將開拓無人駕駛物流運輸新場景，包括不限于港口 （海港、河港、鐵路無水港） 、物流園區(qū)、散貨集散中心、場間短駁等封閉和半開放場景。同時，公司還會拓展至國外市場，主攻東南亞、西歐、中東等三個全球市場。
以鐵路港為例，斯年智駕將進入集裝箱多式聯(lián)運的一環(huán)，無需大規(guī)模場地改造與專屬隔離，即可快速投產(chǎn)實現(xiàn)混行無人運輸作業(yè)。使用集裝箱的運輸形式將貨物損壞降至最低，大幅提升換裝效率。
近兩年自動駕駛公司都在積極走向落地，相對于開放場景更加標準和可控，封閉和半開放的港口、散貨集散地、物流園區(qū)以及場間短駁等無疑是全無人駕駛最簡單，也最快落地的落地場景。
2023年7月初，斯年智駕開啟了122臺前裝量產(chǎn)智能重卡訂單首批交付，形成超過200臺無人運輸車隊規(guī)模。斯年智駕創(chuàng)始人、CEO何貝透露，港口園區(qū)的訂單交付時間正在大大縮短，從此前的半年縮短至一個月左右。這背后是技術(shù)細節(jié)的優(yōu)化和標準化程度在加強，縮短了測試周期。
目前，斯年智駕已商業(yè)落地7個港口，3個散貨集散地，2個物流園區(qū)及若干個場間短駁，同100余家上下游客戶建立合作關(guān)系。
何貝表示，去年起港口場景正在大規(guī)模落地，今年的新增和復購客戶非常多，訂單接不過來。
對于專注場景物流的無人駕駛的斯年智駕來說，解決無人駕駛的技術(shù)問題已不是阻礙，標準化和批量復制才是下一階段的挑戰(zhàn)，“從一個能用的東西，變成一個好用和標準化的東西，還有一段距離”，何貝說。
下一階段，斯年智駕將專注產(chǎn)品定義和統(tǒng)一標注，通過手冊、文檔給讓技術(shù)和運維的工作更標準化。
用機器替代司機的故事中，幫全人類解決開車擁堵和車輛空置的Robotaxi，是被廣為看好的萬億市場方向。物流也是一個萬億市場，但被拆分為多個更小的細分市場，港口物流是其中的一個，同時與散貨集散地、物流園區(qū)、場間短駁等數(shù)十個細分市場共同構(gòu)建物流的萬億市場。
市場大小決定著創(chuàng)業(yè)公司的成長規(guī)模。不過何貝認為，創(chuàng)業(yè)公司需要解決每一個場景，最后可以通過合并同類項的方式合并場景解決方案。
在封閉場景中他們已經(jīng)積累了落地經(jīng)驗。何貝預測，在港口場景的規(guī)?；涞睾螅⒇?，物流園區(qū)，明年或后年會有大規(guī)模的商業(yè)化落地，場景物流的大規(guī)模落地在今年或明年興起。
場景物流，包含港口、散貨集散地、物流園區(qū)和場間短駁，即封閉和半開放場景。2023年國內(nèi)場景物流市場規(guī)模有望超兩千億元，預計2030年將超五千億元。
何貝表示，斯年智駕已實現(xiàn)港口的無人化落地，成為了能夠完成混行無人場景規(guī)?；a(chǎn)的公司。目前斯年智駕完成技術(shù)展示期和市場驗證期，將進入產(chǎn)品規(guī)?；瘡椭破?。接下來，對于斯年智駕來說，是穩(wěn)中求進、小步快跑的階段。
（封面圖來源：斯年智駕）
