出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
(資料圖片)
毛利率轉(zhuǎn)負、銷量下滑、高端產(chǎn)品沖高不利，小鵬汽車正經(jīng)歷自2019年之后最大的危機，即將上市的小鵬G6，似乎成為了“全村最后的希望”。
6月9日，小鵬G6公布了22.5萬元起的預售價格，不過不少網(wǎng)友反饋這個價格沒有太大驚喜，并且此次預售僅公布了起售價，整體價格區(qū)間和配置還要等到正式上市才會公布。據(jù)悉，這是內(nèi)部根據(jù)“規(guī)模優(yōu)先的平衡定價法”，在成本可控的條件下，給出最有競爭力的價格。這也是從2022年底小鵬開啟戰(zhàn)略復盤和調(diào)整，推進組織架構的優(yōu)化后，首次真正意義上的成果展示。
在一季度財報發(fā)布后，何小鵬樂觀地表示，“相信G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環(huán)比取得遠高于行業(yè)增長速度，成為組織架構調(diào)整后的第一個銷量拐點。”
不同于早前P7馳騁市場時的環(huán)境，20-30萬元純電SUV市場玩家眾多，Model Y的霸主地位仍難撼動；比亞迪宋、唐系列布局全面；問界背靠華為背書銷量復蘇；大眾、通用、本田合資品牌大舉進攻……小鵬G6已經(jīng)被視為小鵬汽車“破釜沉舟”的產(chǎn)品，這個定價搭配800V、XNGP等前沿配置，拼命搶規(guī)模的決心眾目昭彰。
【·800V平臺+XNGP是核心優(yōu)勢】
小鵬汽車對于小鵬G6究竟有多自信？何小鵬認為，“G6 合格的成績是達到 P7 銷量的兩倍及以上?！?/strong>作為參考，小鵬P7在2022年累計銷量大概在5.9萬輛左右，這也意味著小鵬G6的目標年銷量要達到12萬輛，此前小鵬汽車鮮有產(chǎn)品能達到平均月銷過萬輛的水準。
小鵬汽車的底氣主要還是來源于技術端，做好了打持久戰(zhàn)的準備。首先在4月上海車展期間，小鵬發(fā)布了全新扶搖架構，涵蓋15萬到35萬的價格區(qū)間和不同類型的產(chǎn)品，共享動力、電子電氣架構、輔助駕駛、智能座艙平臺等，能夠縮短20%新車開發(fā)時間，零部件通用率達到80%，進而推動單車BOM成本下降。
G6則是該平臺下的首款車型，搭載了800V高壓平臺，簡單來說就是充電速度更快，駕駛時的整車耗能更低，這也是小鵬G6相較同級競品的核心差異點之一。這款車號稱可以“充電5分鐘，續(xù)航200km”，更主要的是，小鵬G6配備66kWh和87.5kWh兩個電池的版本，CLTC續(xù)航里程就能達到560km和755km。
作為參考，特斯拉Model Y后驅(qū)長續(xù)航版配備78.4kWh電池組，CLTC續(xù)航最長660km，換算下來1kWh能開8.4km，而小鵬G6耗費1kWh能開8.6km，相較其他產(chǎn)品同樣優(yōu)勢顯著。這就意味著小鵬G6理論上能夠用更小的電池容量，去擁有更長的續(xù)航里程，這種方式遠比堆電池容量的路線更具成本優(yōu)勢，并且安全性較高。
第二點是高階輔助駕駛，這也是小鵬從誕生至今，一直主打的科技優(yōu)勢。在今年3月底，小鵬在廣、深、滬對G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。根據(jù)規(guī)劃，小鵬將在今年三季度末，向沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP，官方表示XNGP能達到新手司機水平，計劃每季度OTA一次，提升安全性和泛化能力。
在XNGP模式下，車輛已經(jīng)能夠自動完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優(yōu)車道選擇等動態(tài)駕駛?cè)蝿眨材軐崿F(xiàn)紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他車輛及行人等功能。何小鵬表示，“小鵬比國內(nèi)其他自動駕駛公司在量產(chǎn)上超過12個月?！?/strong>
小鵬G6的核心競品無疑瞄準特斯拉Model Y，這款車證明了純電運動中型SUV有著不錯的市場前景，后續(xù)比亞迪、智己、深藍等品牌均會布局這一市場。小鵬G6的策略比較清晰，競品鎖定Mode Y，再通過價格、配置、續(xù)航等各個方面的優(yōu)勢進行對標，最終呈現(xiàn)出G6的產(chǎn)品優(yōu)勢，并最終轉(zhuǎn)化成銷量。
【·長續(xù)航+高階輔助駕駛最值得買】
從信息部信息顯示，小鵬G6標準續(xù)航兩驅(qū)版車型續(xù)航里程為580km/560km；長續(xù)航兩驅(qū)版車型續(xù)航為755km/725km；四驅(qū)版車型續(xù)航里程為700公里/660km。由于官方配置尚未公布，結合此前的曝光信息，可能先期會推出580 Pro、580 Max、755 MAX，以及700四驅(qū)版。
自小鵬G9后，新產(chǎn)品的SKU持續(xù)簡化，這點從P7i上能看到，預計小鵬G6也是同樣的策略，各車型配置的基礎內(nèi)外配置差異不大，主要集中在動力續(xù)航和輔助駕駛能力上。
按照P7i的定價，Max版會比Pro版貴2萬元，也就是580 Max版或為24.5萬元，也將成為車系中最值得購買的產(chǎn)品。這款版本的續(xù)航里程完全能夠滿足日常城市通勤使用，并且還能體驗到小鵬G6主打的高階輔助駕駛，售價還被壓在了25萬元以下，比Model Y后驅(qū)版便宜。
如果對續(xù)航有硬性需求，那么755 MAX也是一個可以選擇的版本。至于入門版本，雖然價格下探到22.5萬元，但是缺少了G6最核心的XNGP智能化優(yōu)勢，從性價比角度不如選擇比亞迪或埃安的同級產(chǎn)品。
頂配700四驅(qū)版動力強勁，可在試駕反饋中，小鵬G6的懸架并不像Model Y那么硬，還是偏日常家用取向，在這個定義下，多花幾萬元上四驅(qū)版并不是一個合適的選擇。其他舒適性、智能座艙配置層面，預計各版本差異不大。
從披露的信息看，小鵬G6的核心還是放在了科技智能化，之所以有不少網(wǎng)友認為這個價格誠意不足，核心還是這個價位區(qū)間的消費群體更關注性價比、空間、續(xù)航、內(nèi)部豪華配置，以及整車設計。
有意思的是，小鵬G6采用的新技術的確都是行業(yè)的發(fā)展方向，可卻不是當下用戶所最關注的。
在高階智能輔助駕駛大規(guī)模落地前，仍然是新潮產(chǎn)品的加分項而不是必選項；800V超快充受限于充電設施，電耗效果更多依靠駕駛習慣和天氣；一體化壓鑄對于用戶感知度低。小鵬G6的確是一款20-30萬元級別極具科技感和前沿科技的產(chǎn)品，但可能沒有完全擊中這個價位潛在購車群體的痛點。
【·小鵬需要G6成為爆款】
現(xiàn)階段的小鵬，可能比蔚來還更需要一款爆款車來提振銷量與信心。
小鵬一季度財報數(shù)據(jù)并不好看，2023年一季度總營收下滑45.9%，凈虧損達到23.4億元，毛利率同樣大幅下降，僅為1.7%，汽車銷售毛利率更是負2.5%，意味著一季度小鵬在虧錢賣車。在小鵬G9宣告失敗，小鵬P7i風光不在的逆境下，小鵬G6的重要性就相當Model Y之于特斯拉一樣。
對于新造車公司，要說一款車型改變一家車企命運并不為過，強如特斯拉也是等到Model 3/ Y才揚眉吐氣，極大改善了自己毛利率，進而扭轉(zhuǎn)了財報數(shù)據(jù)和營收。數(shù)據(jù)顯示，Model Y在今年一季度超過豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車型?！按髥纹贰蹦Ｊ剑屘厮估瓕崿F(xiàn)了可怕的凈利率。
國內(nèi)復制爆款邏輯的理想，也一躍成為新造車企業(yè)銷量+市值榜首，從之前的理想ONE，到現(xiàn)在的理想L系列，也可以算是一款產(chǎn)品打天下。李想曾表示，如果L9、L8和L7三款車總銷下降到5-6千輛，那么理想整車毛利率就會變成負數(shù)。
歸根結底，爆款的邏輯就是回答一件事——規(guī)模。一旦小鵬G6成為爆款，那么扶搖架構的成本優(yōu)勢就會立刻顯現(xiàn)，為后續(xù)源源不斷的新品打好基礎。正如何小鵬所講，“過去，小鵬汽車的主要精力在創(chuàng)新，未來一年多時間，我想把方向放在成本?！?/strong>
不過同時需要看到，小鵬在2023年的兩款主力產(chǎn)品P7i和G6，即便在某些前沿配置上領先，但在價格上與特斯拉、比亞迪的主銷產(chǎn)品重疊度較大，尤其下半年特斯拉Model 3即將改款，上市前很有可能再次掀起一波降價潮，會對根基薄弱的小鵬造成較強沖擊。
何小鵬曾說，“300萬的年銷售規(guī)模或?qū)⒅皇擒嚻笊娴娜雸鋈?，?030年能活下來的車企會在8家以內(nèi)?！?/strong>小鵬G6，就是承載小鵬現(xiàn)階段最大期望的一款新車，也是經(jīng)歷內(nèi)部多重改革后，朝向300萬輛年銷規(guī)模進軍的第一步。
