近日，網(wǎng)傳海南航空“空姐體重超過10%的將被停飛”引發(fā)熱議。

據(jù)報(bào)道，6月4日，海南航空客艙部下發(fā)《關(guān)于專業(yè)化形象的篩查和管控提示》，對公司女性乘務(wù)員體型體重制訂了具體的管控標(biāo)準(zhǔn)：海航女性乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)體重計(jì)算公式為“身高（cm）-110=標(biāo)準(zhǔn)體重（kg）”，體重超過該數(shù)值即為超重，超重?cái)?shù)值在5%以下的女乘務(wù)員，將以月度為周期進(jìn)行體重監(jiān)控，避免組員體重持續(xù)上升?！按辉卤O(jiān)控期滿后，著制服赴乘務(wù)隊(duì)進(jìn)行當(dāng)面復(fù)核，完成現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議?！睂Τ?%未超過10%的女乘務(wù)員，將給予乘務(wù)員30天自我減重期，并以周為單位進(jìn)行監(jiān)控，每一周期結(jié)束時(shí)現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。“若體重上漲并突破10%上限，則立即停飛。”對超重10%的女乘務(wù)員，公司要求立即停飛減重，乘務(wù)中隊(duì)協(xié)助制訂減重計(jì)劃，督促減重效果。

昨天上午，海南航空客服熱線表示，將就此事交辦相關(guān)科室，截至目前暫無進(jìn)一步消息。

(資料圖)

記者在海南航空官方微信中看到，2017年4月24日海南航空發(fā)布了乘務(wù)員招聘信息，提到男女乘務(wù)員的體重標(biāo)準(zhǔn)（kg）。其中女：[身高（cm）-110]×90%～[身高（cm）-110]；男：[身高（cm）-105]×90%～[身高（cm）-105]。

看來，網(wǎng)傳規(guī)定并非該公司最新通知，之前就對女性乘務(wù)員體重有相關(guān)要求。

民航飛行從業(yè)人員：

超重可能面臨轉(zhuǎn)專業(yè)、停發(fā)“健康證”或停飛

對于網(wǎng)傳空姐“超重10%立即停飛減重”，一位民航從業(yè)人員向橙柿互動表示，這并不意外，但可能說法并不完全正確。“超重體檢，肯定不會只針對乘務(wù)員，只要在天上飛的，一般都要執(zhí)行這標(biāo)準(zhǔn)。”

而對于超重體檢，他說，其實(shí)就讀飛行相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，就已經(jīng)在執(zhí)行民航部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，簡單說就是“BMI”（身體質(zhì)量指數(shù)）。

“簡單說，就是看你肥胖程度。如果超過BMI指數(shù)，就會提出警告，如果超過某個范圍，就不會拿到航空人員的健康證，沒有健康證就沒法從事民航業(yè)具體崗位。學(xué)校每隔一段時(shí)間就會測量‘BMI’指數(shù)，每個人每個時(shí)間段都不一樣，可能讀書時(shí)是一年體檢一次，但你從業(yè)之后，隨著年齡大了，‘BMI’檢查間隔也會縮短。這個標(biāo)準(zhǔn)不分男女，只要你飛上天，相關(guān)人員都要執(zhí)行?！?/p>

這位人士表示，自己讀書時(shí)，一年內(nèi)所在中隊(duì)有四十分之一的同學(xué)超出該指數(shù)范圍，最后選擇轉(zhuǎn)專業(yè)或申請退學(xué)、繼續(xù)高考等?！拔夷壳暗腂MI，也超出了一定數(shù)值，但如果要體檢，自己會減下來。轉(zhuǎn)專業(yè)的學(xué)員中，真正因?yàn)槌w重的因素很少，主要是體重上去之后，影響到了心臟負(fù)荷等潛在疾病。飛行專業(yè)要求很嚴(yán)，如果不達(dá)標(biāo)，可以轉(zhuǎn)機(jī)修、地勤相關(guān)專業(yè)，簡單說，只要在客艙工作，包括飛行員、安全員以及乘務(wù)員都嚴(yán)格執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)。”

沒有經(jīng)過特定程序

臨時(shí)新增規(guī)定涉嫌違法

浙江智仁律師事務(wù)所專職律師章吳睿：首先，公司提出的專業(yè)化形象要求是為了進(jìn)一步提升乘務(wù)人員的形象，標(biāo)準(zhǔn)的出臺屬于單位用工自主權(quán)或自主經(jīng)營權(quán)的范疇。但是，如果以該標(biāo)準(zhǔn)作為乘務(wù)員日常工作能力、表現(xiàn)的考核標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是規(guī)章制度的更新，還涉及員工權(quán)益的重大影響。應(yīng)該依法經(jīng)過民主程序，方能作為管理、考核員工的合法依據(jù)。

空乘的工作能力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是與航空公司建立勞動關(guān)系起就已經(jīng)確定，臨時(shí)新增的規(guī)定沒有經(jīng)過特定程序，是不能作為對員工做出負(fù)面評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)的，而負(fù)面評價(jià)本身如果影響到了乘務(wù)人員的薪資或其他工作待遇，確實(shí)是可能涉嫌違法。

章律師也表示，從另一個角度來說，公司如果操作得當(dāng)，這個規(guī)定還是可以合法操作。

飛機(jī)減重意味著什么？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，在飛機(jī)上只要多放一杯水，然后飛上十年，多花的燃料錢相當(dāng)于這杯水等體積的黃金。一架普通客機(jī)，假如能減重300公斤，每年就能帶來1000萬美元的收益。這還僅僅是一年。而一架飛機(jī)使用壽命有20年，收益就是2億美元。因此，為了解決減重問題，全世界的航空公司那是相當(dāng)拼。

比如印度航空為了減重，只招身材特別苗條的空乘人員，而日本全日空為了減重，建議乘客在登機(jī)前務(wù)必去廁所。阿聯(lián)酋航空專門監(jiān)控體重過重的空乘人員，“體重警察”負(fù)責(zé)監(jiān)控機(jī)艙服務(wù)人員的體重和身體質(zhì)量指數(shù)（BMI），甚至?xí)δ切w重不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行懲罰，包括不讓他們上飛機(jī)、削減工資或者解雇。

美國聯(lián)邦航空管理局要求航空公司在估計(jì)飛機(jī)總重量的時(shí)候，也需要考慮到機(jī)組人員的重量。

1月8日，在美國北卡羅來納州夏洛特城，一架美利堅(jiān)航空公司的小型飛機(jī)墜毀在機(jī)場內(nèi)的一修理廠里，機(jī)上21名乘客和機(jī)組人員全部遇難，造成了“9·11”以來美國最嚴(yán)重的空難。經(jīng)過調(diào)查，造成事故的最大可能是飛機(jī)上乘客超重。

為了杜絕類似悲劇重演，F(xiàn)AA于1月27日下達(dá)行政命令：從2月1日起，美國境內(nèi)24家擁有小型客機(jī)（乘客人數(shù)在10－19人之間）的航空公司在預(yù)售機(jī)票時(shí)，必須讓乘客上磅秤稱體重。如果機(jī)票售罄，而所有乘客的體重之和超出FAA規(guī)定的飛機(jī)最大載量，那么航空公司必須從乘客中“裁員”。

今年5月，新西蘭航空公司表示，從6月起至7月2日，要求部分國際航班乘客上飛機(jī)前先稱體重。在辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，乘客須脫掉鞋后站在體重秤上。

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