榮盛盟固利是國內最早一批研發(fā)新能源電池的企業(yè)，深耕新能源商用車電池行業(yè)20余年，憑借多年商用車電池技術經(jīng)驗積累，產(chǎn)品經(jīng)過多年實際重卡工況驗證，車輛技術性能匹配好、可靠性高。

隨著“雙碳”政策的持續(xù)推進，新能源重型卡車需求進入高速發(fā)展期，據(jù)中汽協(xié)資料顯示，2022年全年重型卡車市場整體銷量67.19萬輛，同比累計下降52%；與此相比新能源電動重卡銷量同比增長140%，銷量達2.51萬輛，成為國內重卡市場新的增長點。

(資料圖)

從目前市場需求看，新能源電動重卡市場需求主要集中在運距短、啟停多的港口、園區(qū)、鋼廠、礦山、市政等短途高頻運輸場景中，較燃油重卡具有零排放、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢。

快充重卡市場前景廣闊

自從純電動汽車在國內大范圍推廣以來，早期市場對于快充電池方案一直存在里程和充電焦慮，但現(xiàn)在隨著動力電池的發(fā)展，不管是在能量密度上還是功率上都有突飛猛進的發(fā)展。

尤其是目前，商用車行業(yè)的新能源化進程正在顯著加速，短倒用新能源重卡需求不斷增加，據(jù)中汽協(xié)資料顯示，2022年新能源電動重卡銷量同比增長140%，銷量達2.51萬輛，成為國內重卡市場重要增長點。新能源重卡中，快充重卡相比換電重卡產(chǎn)品，在運距＜80km或換電站利用率低于43%時，具有噸公里成本低，初期投入低等明顯優(yōu)勢。

從目前市場需求看，新能源電動重卡市場需求主要集中在運距短、啟停多的港口、園區(qū)、鋼廠、礦山、市政等短途高頻運輸場景中，較燃油重卡具有零排放、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢。

不過，目前快充仍然存在一些痛點。從電芯的角度來說，一是快充電池內阻大，充電電壓可以滿足，但是實際充入的電比較少。二是低溫情況下很難實現(xiàn)，通常要20-25度以上才可以實現(xiàn)快充。三是快充產(chǎn)熱高，即便是高溫區(qū)充電，產(chǎn)熱量也很高，存在倍率大，發(fā)熱量高的問題。過去面臨小一點的溫差或者電流密度不均勻造成的影響尚不明顯，但電流不均勻造成的危害性會更大。四是快充壽命短，一致性差。800V的電池即便是做成單并，系統(tǒng)的電芯數(shù)量也很多，所以一致性對壽命產(chǎn)生很大影響。

產(chǎn)品性能好、豐富電池解決方案

作為較早進入新能源電池的“元老”商家，榮盛盟固利也一直在探索快充電池的關鍵技術。比如電解液技術，提供高電導、新型鋰鹽的研發(fā)等。

尤其在低溫快速加熱技術上，眾所周知，新能源電池在冬天低溫的時候，不管正常放電還是充電的過程中，性能都是相對比較低的。低溫時，榮盛盟固利采取ACB加熱技術，保證快速短時間內達到系統(tǒng)需要的25-20度的工況，然后再進行快充。據(jù)榮盛盟固利相關人士介紹，在現(xiàn)有的乘用車方面，不管是什么技術，加熱速度基本在0.7-0.8℃/min，但是ACB技術可以達到5℃/min。

經(jīng)過20多年的深耕，榮盛盟固利已經(jīng)積累了相當豐富的商用車電池技術經(jīng)驗，其產(chǎn)品經(jīng)過多年實際重卡工況驗證，車輛技術性能匹配好、可靠性高。

據(jù)了解，榮盛盟固利電池系統(tǒng)選用成熟48Ah和64Ah電芯產(chǎn)品，電芯穩(wěn)定性強，具備長壽命、高功率的優(yōu)勢，充電循環(huán)次數(shù)可達6000次以上。電池系統(tǒng)可支持雙槍充電，充電倍率最高達2C，在常溫狀態(tài)下25分鐘電量可從20%快充至85%。

此外，榮盛盟固利的電池系統(tǒng)采用標準箱模塊化設計，具備高集成、重量輕等特點，并通過振動、沖擊、碰撞、海水浸泡、外部火燒、過充過放等系列產(chǎn)品驗證，電池安全可靠，滿足重卡工況場景應用需求。電池內置PTC加熱技術及保溫層，支持液冷/液熱系統(tǒng)，可滿足環(huán)境溫度-30℃～55℃正常使用需求，電池環(huán)境適用區(qū)域廣。

目前，盟固利已形成新能源商用車全系列電池系統(tǒng)解決方案，擁有最豐富的重卡電池產(chǎn)品組合?？蓾M足快充重卡81kWh～230kWh多種電池解決方案，覆蓋單次充電續(xù)航25km～70km應用場景。

全球新能源重卡市場大幕已開啟，未來發(fā)展前景可期。盟固利也將發(fā)揮多年積累的商用車動力電池技術優(yōu)勢，為我國新能源電動重卡提供強有力的支撐，以推動新能源重卡高速發(fā)展，為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”做出貢獻。

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