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上周，長(zhǎng)城汽車“實(shí)名舉報(bào)”比亞迪，成為市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)?！盾嚾δ芤姸取芬矊?duì)該事件中的核心問(wèn)題“常壓油箱有什么‘貓膩’”進(jìn)行了分析。
在此前的聲明中，比亞迪方面未直接回應(yīng)常壓油箱的問(wèn)題，只是提及“不符合送檢狀態(tài)”“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”“相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”等詞，這也讓不少吃瓜群眾覺(jué)得比亞迪是在避重就輕。
【資料圖】
不過(guò)，5月29日，事情似乎又有了些變化。比亞迪在深交所互動(dòng)易與多名投資者互動(dòng)，表示其在2020年推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)也能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。
在監(jiān)管部門尚未完成審查結(jié)果時(shí)，一切都難以下定論。只是如果最終比亞迪被判定違規(guī)，可能會(huì)面臨大規(guī)模的召回、罰款，甚至禁售相關(guān)車型。
本次，《車圈能見度》將從另一個(gè)視角出發(fā)，通過(guò)回顧“大眾排放門”事件，給予當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)一些新的啟示。
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大眾排放門始末
一直以來(lái)，德國(guó)制造都是以“嚴(yán)謹(jǐn)”“靠譜”“耐造”等形象展露于世人眼前，“精益求精”甚至成為其代名詞，也是世界各國(guó)制造業(yè)爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。
作為制造業(yè)重技術(shù)程度較高的汽車行業(yè)，德國(guó)汽車制造的品質(zhì)也是被世界各國(guó)的消費(fèi)者認(rèn)可，大眾在全球范圍的暢銷也證明了這一點(diǎn)。
不過(guò)，“排放門”事件的出現(xiàn)，無(wú)疑讓大眾集團(tuán)的誠(chéng)信問(wèn)題暴露在全球消費(fèi)者的視野中。
事情的起因還要從德國(guó)青年科學(xué)家Peter Mock說(shuō)起。2014年5月，他在對(duì)帕薩特、捷達(dá)和寶馬X5進(jìn)行道路排放測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，大眾的燃油車在行駛過(guò)程中會(huì)噴射有害廢氣。
起初Peter Mock以為是因?yàn)闅W盟排放標(biāo)準(zhǔn)比美國(guó)更低所導(dǎo)致的，于是他轉(zhuǎn)而向美國(guó)弗吉尼亞大學(xué)尋求合作。但是在美國(guó)的實(shí)際道路測(cè)試中，他依舊發(fā)現(xiàn)2012款捷達(dá)的氮氧化物超標(biāo)15-35倍，2013款帕薩特超標(biāo)5-20倍。然而，加州空氣資源委員會(huì)隨后在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試這批車輛，竟然都顯示符合當(dāng)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)。
這些車在實(shí)驗(yàn)室和在道路中的測(cè)試結(jié)果大不同，引起了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的注意，并要求大眾公司給予解釋。
起初，大眾回應(yīng)稱，高污染排放的原因是“各種技術(shù)問(wèn)題和超出預(yù)期的使用情況”，并召回了近50萬(wàn)輛汽車。
2015年5月，美國(guó)環(huán)保署再次發(fā)現(xiàn)大眾汽車的氮氧化物排放嚴(yán)重超標(biāo)。作為回應(yīng)，大眾還是堅(jiān)稱是技術(shù)問(wèn)題需要改進(jìn)技術(shù)。
直到2015年夏天，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)發(fā)出了最后通牒，要求大眾針對(duì)排放超標(biāo)給出充分解釋，否則2016年將不允許大眾柴油車上市。直到此時(shí)，大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了減效裝置。
大眾究竟是如何操作，成功騙過(guò)了實(shí)驗(yàn)室的檢查的？
其實(shí)原理也很好理解。為了通過(guò)美國(guó)環(huán)保局的排放檢測(cè)，大眾給 2.0TDI 柴油機(jī)增加了一個(gè)“失效保護(hù)器”，并配備了一套“復(fù)雜的軟件算法”，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛是否在接受測(cè)試。當(dāng)該裝置檢測(cè)到了當(dāng)前車輛是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，就會(huì)打開尾氣凈化裝置；如果檢測(cè)到是在室外正常行駛，就會(huì)選擇關(guān)閉尾氣凈化裝置。
于是，在2015年9月18日這天，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和加利福利亞州空氣資源委員會(huì)發(fā)布聲明，公布了大眾汽車的罪責(zé)。自此，大眾集團(tuán)也一直在面臨著各國(guó)嚴(yán)重的“討伐”，遭遇了前所未有的信任危機(jī)。
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后果很嚴(yán)重
當(dāng)時(shí)，大眾涉及排放造假的車型主要有2009年-2015年生產(chǎn)的捷達(dá)、高爾夫、甲殼蟲和奧迪A3以及2014年-2015年生產(chǎn)的帕薩特，加起來(lái)大約有48.2萬(wàn)輛。
根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放車輛最高可罰款3.75萬(wàn)美元。所以理論上來(lái)說(shuō)，大眾要面臨180.75億美元的巨額罰款。
之后，大眾與美國(guó)聯(lián)邦政府和加利福尼亞州監(jiān)管部門以及部分柴油車車主達(dá)成和解協(xié)議，同意花費(fèi)147億美元支付相關(guān)集體訴訟，并支付43億美元罰款。
麻煩還遠(yuǎn)不止于此。
因排放造假，德國(guó)也給大眾集團(tuán)開出了高達(dá)10億歐元的罰單，此次罰款甚至突破了此前德國(guó)對(duì)單一公司最高罰款記錄。
除此之外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、挪威、澳大利亞等超過(guò)10個(gè)國(guó)家對(duì)大眾集團(tuán)旗下車型排放問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。
其中，加拿大、波蘭、澳大利亞等國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)紛紛向大眾集團(tuán)開出了巨額罰單，韓國(guó)在開出罰單的同時(shí)，甚至還撤銷了80款大眾汽車及其高檔奧迪(Audi)品牌在韓國(guó)的認(rèn)證，并責(zé)令停售。與此同時(shí)，瑞士在“排放門”事件后也禁售了大眾部分車型。
此次排放造假事件，也讓大眾集團(tuán)高層迎來(lái)了“大換血”。原大眾汽車CEO馬丁·文德恩被迫辭職，奧迪前首席執(zhí)行官施泰德因事先對(duì)排放造假知情，甚至建議采取造假措施而被捕。
到這里，可能有些人會(huì)有疑問(wèn)，此次“排放門”事件中涉及的都是柴油車產(chǎn)品，而在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)，柴油車往往代表著體積大、污染高。為何大眾集團(tuán)會(huì)如此重視柴油車？
這里《車圈能見度》給大家科普一下。以前，許多歐洲政府以及汽車巨頭都是柴油車的堅(jiān)定擁護(hù)者，因?yàn)椴裼蛙嚨墓┯拖到y(tǒng)更加簡(jiǎn)單，具有低油耗、低成本、大功率、故障率小等優(yōu)勢(shì)。至于大家對(duì)于柴油車高污染的印象，以大眾為首的德國(guó)汽車制造商相信可以通過(guò)清潔柴油技術(shù)很好地處理這些問(wèn)題。
在此次“排放門”事件后，燃油車的環(huán)保性飽受質(zhì)疑，大眾也停止了新一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并宣布全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，“排放門”事件不僅對(duì)大眾的盈利、信譽(yù)產(chǎn)生了重大影響，冥冥之中也結(jié)束了一個(gè)屬于燃油車的舊時(shí)代運(yùn)作邏輯。
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對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的啟示
說(shuō)了這么多，大眾“排放門”事件究竟可以給我們帶來(lái)哪些啟示？
首先，就是最基本的：不要欺騙、敷衍消費(fèi)者。
在大眾“排放門”事件中，由于一開始大眾集團(tuán)并未果斷承認(rèn)自己犯下的錯(cuò)誤，而是企圖以“需要改進(jìn)技術(shù)”為借口搪塞過(guò)去，直到美國(guó)環(huán)境保護(hù)署下最后通牒時(shí)才承認(rèn)錯(cuò)誤，降低了世界各國(guó)政府及消費(fèi)者的信任度。
同樣，在此次比亞迪的回復(fù)中，一開始只是提及“不符合送檢狀態(tài)”“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”“相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”等，未直接回復(fù)最核心的問(wèn)題——使用的常壓油箱是否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，因而引起了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑和反感。
直到事件持續(xù)發(fā)酵，比亞迪才正面回應(yīng)核心爭(zhēng)議，稱自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
要知道，在如今消費(fèi)者群體意識(shí)崛起以及國(guó)家對(duì)環(huán)保監(jiān)管層面愈發(fā)重視的今天，欺騙、敷衍消費(fèi)者無(wú)異于飲鴆止渴，并不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。
其次，隨著新能源汽車市場(chǎng)增速降低，競(jìng)爭(zhēng)趨于內(nèi)卷，車企及供應(yīng)商應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維，放棄過(guò)去粗狂發(fā)展模式，更加專注于細(xì)節(jié)，不能總企圖在消費(fèi)者看不到的地方做文章。
比如國(guó)內(nèi)許多科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)在為車企做研發(fā)服務(wù)時(shí)，往往不會(huì)一環(huán)一環(huán)地做測(cè)試，而是為了省時(shí)，直接將所有產(chǎn)品都做成時(shí)一塊放在車上做測(cè)試，加上沒(méi)有寫文檔的習(xí)慣，導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)誤都不知道哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題。
反觀許多海外成熟的Tier 1供應(yīng)商，甚至連螺絲這一細(xì)節(jié)都會(huì)成立專門的部門，去研究上螺絲時(shí)快慢、輕重對(duì)于日后質(zhì)量的影響，并會(huì)檢查扭矩是否會(huì)因振動(dòng)而松開，從而避免日后可能會(huì)損失上億元的召回。
總而言之，這幾年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大家有目共睹，但是也希望國(guó)內(nèi)優(yōu)秀車企和供應(yīng)商能夠戒驕戒躁。畢竟即使是新能源汽車領(lǐng)域，也不會(huì)永遠(yuǎn)保持高增長(zhǎng)狀態(tài)，這也就要求車企和供應(yīng)商需要更加仔細(xì)打磨自己的產(chǎn)品、更加尊重消費(fèi)者，用硬實(shí)力和誠(chéng)信換取行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
作者|古月
來(lái)源|車圈能見度（CarVisibility）
原文標(biāo)題 : 回顧大眾“排放門”事件，能給我們帶來(lái)哪些啟示？
